Амортизаторы сжатия - рассеивают энергию удара при наезде колеса на неровность.McDimm писал(а): Есть, кто на пальцах это может объяснить?
я того... шутилMcDimm писал(а):Стас,
И критиков заодно туда же
я сам признаю, что перевел коряво, но лишь потому, что очень приблизительно представляю, о чем идет речь и как это действует. На обычной машине я таких элементов не помню. Просто стойка амортизаторов, которую хрен как-то дополнительно настроишь, тем более по разным направлениям. Описание говорит о том, что это два независимых узла, которые настраиваются совершенно отдельно
Лучше написать о подвеске Ф1, тормозах. Оформить все. Слишком подробный и замороченный словарь нафиг не нужен. Амортизатор: один из элементов подвески /ссылка на статью/ служит для рассеивания энергии и контролировании дорожного просвета болида и картинка. 
Какой-то жуткий технический жаргон 
Интересно именно разобраться, что там и как. Как видно из приведеных данных, в формульных тачках несколько типов амортизаторов, направленных на адсорбирование кинетической энергии с разных направлений - движение подвески вверх-вниз, вперед-назад и даже влево-вправо. Абсолютно точно.McDimm писал(а):... это два независимых узла, которые настраиваются совершенно отдельно
Это определение диффузора было написано когда в Ф1 применялось вот такое решениеSuslik писал(а):Собственно так и есть. Как исправить?chrys писал(а):
Я свой вариант привёл выше, если не так кратко, то тут будет на полстраницы.McDimm писал(а):Осталось дать более менее грамотное с технической точки зерния и точки зрения русского языка определение
Так пойдет?Диффузор-Самая маленькая аэродинамическая "антикрыловая" деталь (из основных), которую можно обнаружить на болиде, - это диффузор. На самом деле принцип действия диффузора прямопротивоположен принципу действия антикрыла: вместо того, чтобы отталкивать воздух, диффузор засасывает его. Эффект этот получается из-за аэродинамической формы. Диффузор находится в самой нижней, "хвостовой" части формулы, прямо под задним антикрылом. Воздух, попадающий в диффузор из-под дна болида разрежается, за счет попадания его в увеличенный объем диффузора, отсюда и эффект засасывания (всем хорошо известен закон, что газ стремится выравнить давление в системе). Диффузор состоит из большого количества всеразличных "тонельчиков" и "разделителей", которые аккуратно и очень точно контролируют потоки воздуха для лучшего засасывания.
/диффузор выполненный командой McLaren по регламенту FIA 2009 года/
Дифференциал- устройство для распределения крутящего момента между ведущими колёсами. На современных машинах Ф-1 он интегрирован в коробку передач. Крутящий момент с коленчатого вала двигателя передаётся через сцепление в коробку передач, где он изменяется за счёт определённой передачи, и далее через главную передачу подаётся к ведущим колёсам.
Дифференциал соединяется с коробкой передач через главную передачу. Изменение передаточного отношения главной передачи влияет как на "передние" передачи, так и на заднюю. Чем меньше передаточное отношение, тем лучше ускорение, но тем меньше максимальная скорость. Большее передаточное отношение производит обратный эффект. Начинать следует со среднего значения 13/52 (30,42), и увеличивать или уменьшать его в том случае, если надо сдвинуть вниз все передачи разом (например, при изменении угла атаки крыльев). Или, например, если их надо увеличить, для настройки на мокрую трассу. При этом крутящий момент на задних колёсах уменьшится.
Пойдёт.Suslik писал(а): Так пойдет?
