Технические аспекты "Формулы-1"

[Piter]

Хорошие снимки. И как этот воздуховод работает? У меня есть кое-какие догадки - типа, срывает воздушный поток и за счёт этого уменьшается прижимная сила?

[fda2000]

Хорошие снимки. И как этот воздуховод работает? У меня есть кое-какие догадки - типа, срывает воздушный поток и за счёт этого уменьшается прижимная сила?

Ага, а когда ДРС закрывается - дырка с воздушным потоком тоже закрывается. Двойная эффективность ДРС, однако...

[тырса]

Есть ещё такая, как отмечает http://www.formula1.com/news/technical/ ... 4/945.html сложноватая версия

описание на спанском но даже гуглём транслейт понятен.
http://www.f1writers.blogspot.com.es/20 ... ck-de.html

Ну или у Scarbs(a) http://scarbsf1.wordpress.com/2012/03/1 ... -wing-drs/

[Juster]

Есть ещё такая,

ну откуда брать воздух не такая большая важность(хоть из воздухозаборника), главное выход в заднем антикрыле и перекрывается ДРС,

[тырса]

ну откуда брать воздух не такая большая важность(хоть из воздухозаборника), главное выход в заднем антикрыле и перекрывается ДРС,

В том то и дело, что по этой сложной версии, в заднем антикрыле не выход, а вход...

[тырса]

Кстати есть впечатление, что пилоту, из-за этого усиленного действия ДРС (снижения прижимной) приходится отключать систему за достаточно большее расстояние до поворота
Эт квалификационный круг МШ


А это вылет его же в 3-ей практике, на сравнительно очень небольшой скорости

[Juster]

ну откуда брать воздух не такая большая важность(хоть из воздухозаборника), главное выход в заднем антикрыле и перекрывается ДРС,

В том то и дело, что по этой сложной версии, в заднем антикрыле не выход, а вход...

однако...

[fda2000]

ну откуда брать воздух не такая большая важность(хоть из воздухозаборника), главное выход в заднем антикрыле и перекрывается ДРС,

В том то и дело, что по этой сложной версии, в заднем антикрыле не выход, а вход...

Слишком сложно, вряд ли...

[Piter]

Мне тоже кажется, что слишком сложно. Да и отверстия выпускные должны чётко просматриваться на носу, может их кто видел? А впускные должны быть достаточно большие, что бы создать серьёзное давление на плоскость и это пояснение на картинке с сайта http://www.f1writers.blogspot.com.es/20 ... ck-de.html мне как-то не даёт полной ясности, чё ж там всё ж таки происходит.

[тырса]

Мне тоже кажется, что слишком сложно. Да и отверстия выпускные должны чётко просматриваться на носу, может их кто видел? А впускные должны быть достаточно большие, что бы создать серьёзное давление на плоскость и это пояснение на картинке с сайта http://www.f1writers.blogspot.com.es/20 ... ck-de.html мне как-то не даёт полной ясности, чё ж там всё ж таки происходит.

По этой гипотезе, не надо нигде больших отверстий, ни на входе ни на выходе, так как воздух из этих каналов используется не для создания какого либо давления на плоскости крыльев, а для срыва потока воздуха и создание искуственной турбулентности. На схеме крыльев, там это хорошо показано.

Насчёт выпускных на носу, довольно сложно так как они могут быть малого сечения... Например вот одно из предположений

[Ольга !]

Пронырливые фотографы всё ж сфоткали дно.

[Piter]

Благодаря их пронырливости мы кое-что видим, они, когда снимали, не стеснялись, особенно долго над рулём поработали. А если рассмотреть этот вариант воздуховода, от обозначенной на носовом антикрыле щели и до отверстия на заднем антикрыле, то, по-моему, он работает в прямом направлении - срывает воздушный поток, идущий под этой частью антикрыла и направляет его в воздуховод, в результате, разница давлений межу верхней частью крыла и нижней уменьшается и прижимная сила падает. А нет подобных ракурсов болидов какой-нибудь другой команды для сравнения?

[тырса]

Pirelli подтвердило DiGrassi и Alguersuari в качестве тест пилотов на 2013 год

[Juster]

Pirelli подтвердило DiGrassi и Alguersuari в качестве тест пилотов на 2013 год

Совсем Сутиля в Ф1 не хотят видеть...

[Ольга !]

Международная автомобильная федерация (ФИА) на нынешней неделе снова планирует изучить систему воздуховода (F-duct), которую использует "Мерседес". Воздуховод установлен на заднем антикрыле болида W03 и приводится в действие системой DRS. Соперники "Мерседеса" считают, что в квалификации эта система помогает выигрывать до 0,5 секунды на круге.

По сведениям BBC, как минимум пять команд считают эту систему нелегальной, и, несмотря на то что ранее ФИА уже признала соответствие F-duct "Мерседеса" регламенту, соперники продолжают оказывать давление на технического делегата Чарли Уайтинга.

Специалист на нынешней неделе заново изучит систему и новые доводы соперников. Если ФИА снова признает систему легальной, то соперники могут подать официальный протест во время Гран-при Китая.

http://www.championat.com/auto/news-113 ... edesa.html

На сайте ФИА опубликовали обновлённую стенограмму беседы Уайтинга с журналистами во время первого ГП в Мельбурне.

...Как известно, конкуренты "Мерседеса" напирают на то, что воздуховод начинает работать после того, как пилот нажимает кнопку DRS, а значит, теоретически можно сделать вывод, что система всё-таки не является пассивной и, таким образом, нарушает регламент. Однако в обновлённой стенограмме Уайтинг коротко и однозначно отвечает на вопрос о нажатии кнопки DRS: "Это отдельно позволено". Таким образом, ФИА по-прежнему не видит в воздуховоде W03 ничего незаконного...

http://www.championat.com/auto/news-113 ... alnym.html