Так и Мерседес продался и Макларен (почти) арабам.ronin писал(а):Да не,пока не собираются.Более того,Уильямс сам продал это подразделение,которое маховиками занималось.Trezor писал(а):В Формуле-1 маховики применять собираются?
Дело именно в МАССЕ маховика.Juster писал(а):...Не в весе маховика дело.
Если бы дело было в массе маховика,на гибридах только именно они и стояли бы.ASD писал(а):Дело именно в МАССЕ маховика.Juster писал(а):...Не в весе маховика дело.
Чем больше масса, тем эффективнее маховик. От законов физики не уйти. (а жаль)
25 кг Мерсовская для примера весила 27 кг. Причем первая была способна выдать 100КВт, но правилами было ограничено 60. Кроме того, теоретически мощность у маховиков наращивать проще - она увеличивается с квадратом скорости, а батареи нужно увеличивать.David писал(а):То есть ты хочешь сказать, что механизм с маховиком весит меньше 15 кг???????
Прогресс в том, что давно уже не приусом единым жив автопромDavid писал(а):Например широко распиареный гибридныйПриус стоил в 1,5 раза дороже, ресурс в 2 оаза меньше, удобство в 3 раза ниже. Так в чем прогресс? Разве в том, что эти машины в 5 раз быстрее возвращали - куда подальше от прогресса
Они и в лексусах стоят, да и вообще много где - даже в лаферарри (хотя казалось бы, зачем богатеям экономия...). Сдвигает машины и даже электрички метро.David писал(а):То есть ты хочешь сказать, что механизм с маховиком весит меньше 15 кг???????
А следовательно, сам маховик должен весить 7-10кг? Сколько же можно снять энергии с такого маховика? Велосипед-то сдвинет?
http://racing-cars.com.ua/html/sistema- ... -odin.htmlВ окончательной версии для Формулы Один получена высокая удельная мощность, более, чем 5 кВт, которую можно достигнуть при вращении колеса более, чем 50000 об/мин. И даже больше, поскольку у системы незначительные потери, ей не требуется внешний мотор и она является самым компактным решением KERS в Формуле Один,
Ну, я думаю мало какой обычный двигатель обеспечит декларируемый расходDavid писал(а):И при всем при этом НИ ОДИН из гибридов не обеспечивает декларируемого мини-расхода топлива.
Вон, к моей по трассе пишут 5.5, никогда меньше 6 не видел. У меня тоже честно отнимают деньги? Метро при том же причем и велосипед, который "маховику не сдвинуть"!!!!!David писал(а):При чем здесь метро??????????? Ты разницу в массе понимаешь?
Показателен Ле-Ман, где экономия топлива всегда критический параметр:David писал(а):Маховик был... Ну и хрен с ним, вон у Тиррелла шесть колес было - это что, показатель?
Как видишь, ограничения на гибриды весьма значительные, и тем не менее их зачем-то строят и побеждают.С 2009 года новыми правилами ACO[10] на гонку в Ле-Мане допускаются гибридные автомобили, оборудованные системами KERS или TERS (англ.) (для рекуперации кинетической или тепловой энергии). При этом разрешается использование только электрических накопителей (т. е. аккумуляторных батарей), что автоматически исключает возможность применения гироскопических систем рекуперации энергии. Машины, оснащенные системой KERS, были допущены к гонке в 2009 году по особым правилам квалификации. С 2010 года они могут бороться за баллы и чемпионский титул. В 2012 году победу впервые одержал первый автомобиль с системой KERS. Им стал Audi R18 e-tron, оснащенный гироскопическим гибридным приводом разработки Williams Hybrid Power. При включении энергия от этого привода подавалась на передние колеса. Использование KERS подобного типа разрешалось только на определенных участках трассы при ускорении по крайней мере до 120 км/ч. Таким образом, нивелировалось преимущество полного привода при выходе из поворотов. В том же году Toyota также представила гибридный автомобиль — TS030 Hybrid с приводом KERS, подающим энергию на задние колеса. Благодаря этому его использование не было ограничено.
А это кто как пишет. Вот тут например хмырь пишетDavid писал(а):Так ить про обычные двигатели пишут 9, а они дают 10. А про такие же гибриды и пр. пишут 4, а они дают 9!!!! Есть разница в наипалове?
Надо ли говорить, что при меньшей кубатуре моего двигла подобные показатели в городе просто космос? А хотя да, везде же все проплаченоРАСХОД ТОПЛИВА проехал 3000км в городе при экономичных режимах за маршрутками и автобусами расход составляет 4л при нормальной езде с потоком в среднем и левом ряду 4.6-4.8л при быстрой езде в левом ряду с хорошим ускорением 5.5-6л. езда на трассе при 100-120км час с полной нагрузкой съездил в другой город за 700км расход топлива составил 4.9л. на 100км, при неторопливой езде 90-100км/час расход составил за 200км 4литра, самая экономичная езда при 70км/час проехал 20км расход составил 3.3л.