Готовим материал для Энциклопедии f-1.ru :)

[Suslik]

Тут только слов меньше

[chrys]

Дифференциал- устройство для распределения крутящего момента между ведущими колёсами, особенно при прохождении поворотов, когда правое и левое колесо проходят разное расстояние....

[Zombie]

Прям увлеклись. Советую (если вам конечно не наплевать) - приводить английский оригинал слова, потому что даже в обычном прямом переводе уже есть смысл, который почти полностью раскрывает функцию. Так будет гораздо понятнее.

[McDimm]

Да, на мой взгляд вполне достаточное определение. Если давать более развернутые, мы в это погрязнем очень быстро.

а насчет дублирования английского (или любого другогов зависимости от языка оригинала) названия - я согласен с Зомби. Это совершенно не помешает.

[Eraser]

идея хорошая. для реализации очень хорошо подойдет формат википедии. благо и движок открыт.

[McDimm]

Ластик, а кто возьмется за переклад этого на движок википедии?

[Eraser]

в том и весь принцип движка википедии, что редактировать и создавать контент могут все (при этом может быть и определенная система модерация и администрирования). нужно лишь установить и настроить сам движок, что не сложнее, чем установить и настроить данный форум.

[RedBeard]

в том и весь принцип движка википедии, что редактировать и создавать контент могут все (при этом может быть и определенная система модерация и администрирования). нужно лишь установить и настроить сам движок, что не сложнее, чем установить и настроить данный форум.

Кстати, всяких разных ...педий на этом движке - море! Вот один интересный пример - Луркоморье: http://lurkmore.ru/Заглавная_страница

[nic]

... это два независимых узла, которые настраиваются совершенно отдельно

Абсолютно точно.

Подвеска которая уже достаточно давно применяется в Ф1.
Амортизаторы сжатия (удара) здесь, работают через наклонный рычаг и рокеры.
Амортизатор отбоя - горизонтальный.

Ребята,амортизаторы уже давным давно двухстороннего действия,и регулируется это дело изменением сечения перепускных клапанов,которые внутри,правильно,что они настраиваются отдельно,усилие сжатия,и усилие отбоя.То что горизонтально на картинке,это стабилизатор.Хотя рисунок плоховатый,есть описание к нему?Да и ещё,амортизаторы только вверх-вниз демпферируют,
вперед-назад и влево-вправо такого нет.Если подвеска будет ходить во все стороны,то этот болид доедет только до первого поворота.Там все эти вещи очень жесткие,в автоспорте даже нет резино-металлических шарниров,только полностью металл,именно для того,чтобы уменьшить колебания вперед назад,и влево вправо.Не путать естественное перемещение колеса,в результате сжатия,или отбоя связанное с кинематикой той или иной подвески.Ну это я про подруливающие схемы,но вроде в формуле их нет.Кстати,точно уже не помню,потом порою,вроде в формуле вообще,по одному амортизатору на ось.

[nic]

А на трассе нет бордюров - есть поребрики. На обычных же дорогах нет поребриков - там бордюры.

Вообще,на другом форуме филолог из Питера(они там все говорят поребрик,а не бордюр )давал описание,поребрик,отделяет проезжие части(или тротуар)которые находятся на разных уровнях,т.есть одна выше другой,бордюр,это когда эти части на одном уровне.Но к формуле это не применимо...

[nic]

Суслик,
Да я вот затрудняюсь с точным литературным переводом... я ж все-таки не механик...

Примерно это выглядит так:
1. Амортизаторы смягчения удара: рассеивают энергию пружин, наиболее эффективны при движении автомобиля по неровностям
2. Амортизаторы отката: рассеивают энергию пружин при наличии уклона или заноса. В этих условиях более эффективны, чем ударные амортизаторы.

Как-то так. Коряво, блин, потому что я спец-терминологии не знаю. Есть, кто на пальцах это может объяснить?

А вот это интересно,в первом пункте именно амортизаторы,которые гасят колебания вверх-вниз,а во втором стабилизаторы,гасят крены,именно это имеется в виду.

[nic]

Вот нарыл

В 1990 г. он предложил оснастить переднюю подвеску вместо двух амортизаторов… одним. Идея была в том, чтобы при очень жесткой подвеске свести к минимуму взаимодействие колес. Но в полной мере цели достичь не удалось, и через пять лет Постлтуэйт предложил концепцию Hydrolink, стремясь разделить вертикальные нагрузки, действующие на подвеску при наезде на препятствие, от боковых – при крене на поворотах.

К сожалению, постоянная нехватка средств у Кена Тиррелла не позволила довести конструкцию до ума. А соперники тем временем нашли более простой способ добиться той же цели – теперь в передней подвеске используют не два, а… три амортизатора. Правый и левый работают при боковых кренах, а средний гасит колебания кузова при наездах на неровности трассы.

Ну теперь в принципе понятно,два амортизатора работают в паре со стабилизатором,реагируют на его скручивание,один подсоединен собственно к рычагам подвески(верхним)и реагирует на их перемещение.

[RedBeard]

Блин, взяли бы, и перевели нормально энциклопедию из ГП4! Там хоть профессионалы писали! И нефиг тут, кхгм, ... заниматься!

[Zombie]

Блин, взяли бы, и перевели нормально энциклопедию из ГП4! Там хоть профессионалы писали! И нефиг тут, кхгм, ... заниматься!

Ты лучше играй дальше. Гонщег.

[RedBeard]

Блин, взяли бы, и перевели нормально энциклопедию из ГП4! Там хоть профессионалы писали! И нефиг тут, кхгм, ... заниматься!

Ты лучше играй дальше. Гонщег.

+ 7,5 копеек! Как обычно.