Если задать максимум прижимной силы - то все будут бороться за повышение минимумаchrys писал(а):Но вот интересно. Если Регламентом ввести обязательное конкретное цифровое значение прижимной силы на передние и задние колёса, для инженеров это будет означать тупик, или останется свобода для творчества?
Тут скорее начали обсуждать не конкретное предложение а направление в котором Тодт видит будущие изменения. в том числе относящиеся к Регламенту.chrys писал(а):Здорово конечно, что мы тут фразу Тодта сказанную итальянской газете: "Например, может быть уникальный аэродинамический пакет в течение всего года," обсуждаем уже как поправку к Регламенту....
останется.chrys писал(а):Но вот интересно. Если Регламентом ввести обязательное конкретное цифровое значение прижимной силы на передние и задние колёса, для инженеров это будет означать тупик, или останется свобода для творчества?
А на какой скорости эту силу измерять будем?chrys писал(а):Но вот интересно. Если Регламентом ввести обязательное конкретное цифровое значение прижимной силы на передние и задние колёса, для инженеров это будет означать тупик, или останется свобода для творчества?
Тем более это всего лишь один из элементов пазла, да и то не главный. Если будет эффективная аэродинамика, но не эффективное использование свойств покрышек толку будет ноль. Кто-то из гонщиков сказал, что только шины могут дать прибавку в скорости более секунды (условно), а аэродинамика намного меньше. Но вот при прочих равных условиях она действительно выходит на 1 место.???!chrys писал(а):Мне бы очень хотелось, что бы Вы сначала думали, а потом писали.Juan писал(а): Т.е про рекорды можно будет забыть?
Гениальная идея Тодта - запретить не только тесты, развитие движков и т.д., но и развитие болида по ходу сезона...
Ну к примеру на той же которая соответствует измерениям на гибкость днища.RoVoKos писал(а):А на какой скорости эту силу измерять будем?chrys писал(а):Но вот интересно. Если Регламентом ввести обязательное конкретное цифровое значение прижимной силы на передние и задние колёса, для инженеров это будет означать тупик, или останется свобода для творчества?
Самое главное Тодт не говорит, что с покрышками будет после ухода Бриджей?
Ну тогда пища для раздумий: Что запретил Тодт?Juan писал(а): ???!
Мне очень хочется того же.
Я же привык всегда думать.
Если моя фраза осталась непонятой, логичней переспросить, а не барствовать...chrys писал(а):Ну тогда пища для раздумий: Что запретил Тодт?Juan писал(а): ???!
Мне очень хочется того же.
Я же привык всегда думать.
Лошадь Whisperer - По ком звонит колокол (в пересказеSenna Forever писал(а):Ферры мочат
)
Это уже обсуждали, повторяться не охота.Rebus писал(а):уход Тойоты и БМВ, тоже дело рук Мослика? ну ну
Особенно в прошлом сезоне, особенно в диффузорном вопросе.Juster писал(а):...Ее интересы всегда были бы учтены...
Благо они тупые, не соображают совсем ничего, не способны понять где их интересы, а где интересы Феррари.Juster писал(а):...а вот главных своих поддельников (и конкурентов одновременно) она просто поиспользовала...
Ес ! И победила !Juster писал(а):...В том конфликте Феррари выступила Главным Борцом с ненавистным Мосли...
если БМВ и Тойоту не смог удержать подписанный договор согласия, что их вообще могло удержать?Ольга ! писал(а):Это уже обсуждали, повторяться не охота.Rebus писал(а):уход Тойоты и БМВ, тоже дело рук Мослика? ну ну
И можно было ту же энергию, затраченную ФИей на выработку двухуровневого регламента и прочих заморочек, направить не на привлечение новичков, а на сохранение команд, испытывающих трудности в период кризиса. Когда затраты велики плюс трудности с доходами (кризис), то не проще ли было ничего не менять ? Команды в один голос утверждали, что всякие изменения влекут очередные денежные вливания, и это логично. Отъездили бы ещё сезон на прежних шасси (с минимальными изменениями), так ли было необходимо всё начинать с нуля именно в трудный период... Тойота говорила о возможном уходе с 2005 года, если не раньше. Но не уходила же. А ушла именно после этого скандального сезона, а его скандальность спровоцировал именно Мосли.
