Технические аспекты "Формулы-1"

[fda2000]

За что его так растянули?

Росберг с Хэмом в прошлом году каждый себе перетягивал.

[Ольга !]

Технический эксперт Autosport Гэри Андерсон поделился мнением насчет переднего антикрыла Ред Булл:

..Я обратил внимание, что на переднем антикрыле новой машины Red Bull в центральной его части аэродинамические элементы направлены вверх, тогда как у других машин – вниз. Почему так? Неужели все остальные ошиблись в этой области?

Внутренняя область переднего антикрыла, именуемая в командах Y250, поскольку находится в пределах 250 мм от центральной оси шасси, претерпела серьезные изменения в 2017 году.

В прошлом сезоне очень важно было генерировать устойчивые турбулентные завихрения на выходе от переднего антикрыла. Это помогало повысить эффективность работы днища.

Нынешний регламент позволил командам делать более объемные боковые дефлекторы и направляющие в передней части днища, так что необходимость в искусственном создании завихрений отпала.

В Red Bull изменили геометрию открылков таким образом, чтобы воздушный поток по большей части целым и невредимым достигал боковых дефлекторов. Это повышает аэродинамическую эффективность этих элементов.

Не думаю, что остальные команды что-то упустили в этой области. Они сделали открылки в этой части крыла менее агрессивными, просто их решения отличаются от варианта Red Bull...

И он оценил аэродинамическую эффективность "акульих плавников": "..Полагаю, прибавка от этого элемента в лучшем случае может варьироваться в пределах одной десятой секунды, не больше.." Всё из-за того, что сам плавник вихляется.

И он не думает, что новые правила приведут к более интересным гонкам.

[Korkinet]

У технического регламента интерес гонок совсем не главная цель. Но это гонки и болиды должны быть быстрыми, что это за гонки такие, если болиды медленнее, чем 10 лет назад?

[Juan]

Одна десятка для Ф1 - очень неплохо.

[fda2000]

Одна десятка для Ф1 - очень неплохо.

Но и не хорошо. В прошлом вы мерсу совсем не десятку проигрывали

[major_71]

Одна десятка для Ф1 - очень неплохо.

Но и не хорошо. В прошлом вы мерсу совсем не десятку проигрывали

То было в прошлом.
Десятка с "рекламного банера" десятка с крала, десятка оттуда, отсюда, так и набежит секунд надцать

[fda2000]

Одна десятка для Ф1 - очень неплохо.

Но и не хорошо. В прошлом вы мерсу совсем не десятку проигрывали

То было в прошлом.
Десятка с "рекламного банера" десятка с крала, десятка оттуда, отсюда, так и набежит секунд надцать

Ну это к разговору о том, что не плавник будет крахом мерсов.

[major_71]

Но и не хорошо. В прошлом вы мерсу совсем не десятку проигрывали

То было в прошлом.
Десятка с "рекламного банера" десятка с крала, десятка оттуда, отсюда, так и набежит секунд надцать

Ну это к разговору о том, что не плавник будет крахом мерсов.

Согласен.

[Juan]

Ну это к разговору о том, что не плавник будет крахом мерсов.

Согласен на крах Мерсов в любом виде.

[major_71]

Согласен на крах Мерсов в любом виде.

Это будет славная охота)))

[Korkinet]

Вместо того, чтобы догнать Мерсов, вы им неудач желаете. Прогресс должен быть у всех, а не регресс у лидеров.

[major_71]

Вместо того, чтобы догнать Мерсов, вы им неудач желаете. Прогресс должен быть у всех, а не регресс у лидеров.

Стоп, стоп, коллега!
Мерцам никто ничего плохого не желал. Это выражение такое, "идиома" называется...
Мы за честный бой, за честную охоту!

[fda2000]

Да ваще, ща Макларен с Хондой шифроваться перестанет, да еще Алонсо свои 6 десятых добавит (6 плавников есличо) - вот тогда и поговорим

[Ольга !]

Эдриан Ньюи об особенностях новых машин:

«Справедливости ради стоит сказать, что изменения в аэродинамических правилах оказались намного меньше, чем были в 2009 году, – цитирует Ньюи Crash.net. – Структура воздушного потока похожа на ту, которая была вокруг машин предыдущего поколения, и разница заключается именно в его поведении. Разобраться в этом довольно непросто, а дополнительной проблемой стало увеличение веса шасси до 728 кг, что уже близко к весу спорткара.
Вообще это интересно. Новые правила дают такую свободу в работе над аэродинамикой, какой у нас не было уже много лет».

Также глава технического департамента Red Bull поделился мнением по поводу машин конкурентов.

«У Mercedes сложная машина с большим количеством элементов, предназначенных для управления воздушным потоком, – продолжил он. – На автомобиле Ferrari сложные боковые понтоны, но по фотографиям, которые я видел, мне пока не удалось разобраться в них.
Mercedes и Toro Rosso постарались разместить рычаги подвески как можно выше. Думаю, это связано со стремлением получить больше свободного пространства в области тормозных воздуховодов. Это главные особенности, которые мне удалось заметить».

[Ольга !]

Технический анализ от Motorsport: самые интересные решения 2017 года

Завершая технический анализ предсезонных тестов, наши эксперты собрали воедино все самые интересные и необычные решения, которые реализовали команды в своих машинах, построенных по новому регламенту.

«Дырявый нос» RB13 использует тот же базовый принцип, что и «ноздри» Force India VJM08B (2015 год).
Конфигурация передней подвески Mercedes и Toro Rosso.
Боковые понтоны Ferrari.
Т-образные крылья Williams...