Технические аспекты "Формулы-1"

[Ольга !]

Сравнение выхлопов и центральной части диффузоров всех команд по ГП Австралии 2017:

[Ольга !]

Технический анализ от Motorsport: конструкторское искусство в подробностях

Наши эксперты изучили материалы, отснятые по ходу уик-энда в Шанхае, и отобрали самые интересные и необычные решения команд Формулы 1. Кроме того, эти кадры прекрасны еще и как произведения фотоискусства.

Представлено в виде фотогалереи, 41 фотка с комментариями.

[Ольга !]

Технический обзор Гран При Бахрейна от Autosport

Традиционные первые выездные этапы чемпионата Формулы 1 используются командами для того, чтобы обкатать базовую концепцию своего нового шасси, а с внедрением ключевых новинок все ждут до старта европейской части сезона. Однако обновленный регламент требует гораздо более высокого темпа развития машин, и даже в недельный перерыв между Гран При Китая и Бахрейна коллективы подготовили определенные пакеты. Слово техническому эксперту Джейку Боксалл-Леггу...

Новое переднее антикрыло Ferrari
Боковые дефлекторы Force India
Тормозные диски Renault
Прорези в днище
Выпускное отверстие в плавнике Mercedes
Споры о Т-образном крыле

[Ольга !]

Технический обзор Гран При России от Autosport: Ferrari впереди всех
Двойное сиденье для обезьянки от Ferrari
Новое Т-образное крыло от Sauber и Williams
Haas и тормоза. История продолжается...
Небольшие изменения в Mercedes
...и в Red Bull Racing
Новое переднее антикрыло Renault
Взгляд в сезон-2018

[Ольга !]

Технический анализ от Motorsport: новые идеи Ф1, которые вы могли не заметить

...Одно из решений, которое активно используется на нынешних машинах – сложный профиль боковой части днища. Благодаря новому регламенту здесь нашли воплощение немало идей.
На самом деле, можно даже говорить о наличии двух сильно отличающихся школ. Кто-то предпочел просто доработать уже существующие решения, тогда как другие перепроектировали данную область самым радикальным образом...

[Ольга !]

Т-крылышки в Монако 2017:

[Korkinet]

А зачем МакЛарену эти крылышки? Что-то мне подсказывает, что их низкие результаты совсем с ними не связаны.

[Ольга !]

Может, как раз в них вся сила нынешнего МакЛарена.

[fda2000]

А зачем МакЛарену эти крылышки? Что-то мне подсказывает, что их низкие результаты совсем с ними не связаны.

Крылышки тут, и они нужны

[Ольга !]

Технический обзор Гран При Азербайджана

Команды Формулы 1 с развитием сезона продолжают адаптироваться к новому техническому регламенту и привозить на этапы любопытные новинки. Обзор обновлений, подсмотренных в Баку, провел технический эксперт Autosport Гэри Андерсон.

На фоне царившего на ГП Азербайджана хаоса с бесконечными желтыми и красными флагами, блокировками тормозов, авариями, проездами мимо поворотов и проблемами в работе с резиной некоторые любопытные технические новинки, представленные командами в Баку, ускользнули от взора зрителей. И сегодня мы восполним этот пробел.

McLaren пошла по пути Mercedes в области диффузора
Как Red Bull нашла дополнительную скорость в Баку
Эксперименты Mercedes с тормозными воздуховодами
В Ferrari опробовали новое заднее антикрыло [в пятницу]
В Renault играются с пространством под носовым обтекателем

[Ольга !]

FIA запретила внешний прогрев компонентов подвески

Перед ГП Азербайджана FIA запретила подвергать гидравлические актюаторы подвески предварительному прогреву: оказалось, что пять команд, включая Mercedes [предположительно ещё Force India, Red Bull Racing, Toro Rosso и McLaren], используют весьма остроумный способ, позволяющий поддерживать оптимальный клиренс. Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport попытались проанализировать ситуацию...

Предварительный подогрев отдельных компонентов подвески позволяет менять её рабочие характеристики... Суть в том, что в качестве демпфирующих элементов задней подвески используются не традиционные амортизаторы, а гидравлические актюаторы, которые гасят как вертикальные колебания машины, так и контролируют её поперечную устойчивость. В основном эти актюаторы скрыты под корпусом, внутри которого находится трансмиссия, поэтому их просто не видно...

В FIA выяснили, что команды перед началом работы на трассе прогревают масло в этих гидравлических актюаторах. Причём делают это в боксах днём в воскресенье, хотя продолжает действовать режим закрытого парка. Благодаря такому прогреву характеристики масла несколько меняются, что позволяет оптимизировать работу подвески в ходе гонки, а на старте поддерживать клиренс на нужном уровне.

Force India – одна из команд, практикующих такой подход, и там для прогрева компонентов подвески используется горячий воздух. Технический директор Энди Грин этого не отрицает: «Для нас важно, чтобы температура масла была на определённом уровне, это позволяет поддерживать постоянный дорожный просвет. Когда масло холодное, клиренс ниже, чем когда оно прогрето. Поскольку в процессе работы подвески температура масла повышается, нужно заранее всё точно рассчитать, чтобы добиться требуемого уровня клиренса»...

В Баку FIA проинформировала команды, что прогрев компонентов подвески при помощи внешних источников тепла отныне запрещён. Имеются в виду системы, непосредственно не связанные с машиной. Их применение будет трактоваться как преднамеренное изменение настроек в условиях закрытого парка, и это приравнивается к замене амортизаторов или стабилизаторов...

Есть и другие способы, на которые запреты не распространяются. В Mercedes, похоже, разместили гидравлические актюаторы подвески внутри корпуса, в котором находится трансмиссия, и есть предположение, что эти компоненты прогреваются за счёт температуры трансмиссионной жидкости. Возможно, трубопроводы системы трансмиссии расположены вплотную к актюаторам или даже проходят сквозь них. Горячая трансмиссионная жидкость отдаёт своё тепло, и вязкость масла в актюаторах меняется.

Таким образом, прогревать компоненты подвески можно без особых сложностей и в обход запретов FIA, ведь команды имеют право запускать двигатели и «гонять» их на холостом ходу, ведь при этом прогреваются все внутренние системы машины...

[Juan]

Жулики?

[fda2000]

Жулики?

Это вам не масло жечь

[Juan]

Так фигуранты одни и те же.

[fda2000]

Так фигуранты одни и те же.

Неа, попались как раз вы.