Технические аспекты "Формулы-1"

[Korkinet]

А эффективность зоны прижима как-то зависит от лица гонщика?

Он же в шлеме, только от шлема и зависит.

[fda2000]

Если голова слишком большая - то и шлем большой, это создаёт проблемы.

[Juan]

Если голова слишком большая - это везде создаёт проблемы

[trinci]

А разве скручивание потоков под носовым обтекателем не зависит от концерогентности и минимизации баржовой доски?
А эффективность зоны прижима как-то зависит от лица гонщика?
А струи из под носа как к жопе подмешиваются?

Скручивание потоков под обтекателем, расходится одним потоком под пузо, и вторым потоком, сталкиваясь с минимизацией баржовой доски, подмешиваются к жопе, но только сверху, предварительно встретившись с потоком от морды машины к морде гонщика. Как-то так.

[fda2000]

А большой член потокам не мешает?

[trinci]

А большой член потокам не мешает?

Итальянская терминология описывающая машину созвучна с элементами одежды: пальто, брюки, капюшон. И анализ новых машин проведен на итальянском сайте.
Поэтому нет ничего дикого в том, что можно использовать и такую ассоциативную терминологию: морда, нос, брюхо, жoпа. Но член непонятная для меня деталь.

[don pelayo]

Скрыто: открыть

[trinci]

А ещё есть понятие "смыв". Это то что остаётся позади автомобиля, и очень мешает идущим следом. И все аэродинамические изменения в этом году должны сузить смыв. Простыми словами, впереди маячащая жoпа и так мешает ехать, да плюс ещё и смыв от нее таких же размеров. Но по рекомендациям Роса Брауна, морду сузили, чтобы хавала меньше, и соответственно смыв уменьшился. И теперь, смещаясь на пол-корпуса в сторону, преследующая машина остаётся чистой. Теперь понятно?

[trinci]

Когда стало более-менее понятно о чем речь, перейдем к конкретике.
Набегающий поток воздуха на переднее крыло, после прохождения онного, разделятся на три составляющие: Y250, след от шины и смыв. Смыв, это след от боковых дефлекторов переднего крыла. След от шин, это след от круглой резиновой части переднего колеса. А Y250 и есть то скручивания воздуха, которое наиболее интересно в этом сезоне, именно оно попадает на баржовую доску, которая отвечает за пятую часть прижима. Так вот это самое Y250 по-разному формируется у разных машин, причем настолько по-разному, что по фотографиям и не разобраться. Да плюсом ко всей загадке идет обрезание баржовой доски.
Поэтому мне тоже них не понятно кто поедет быстрее в этом сезоне, но очень интересно.

[ronin(d-less)]

Аэродинамика – это для тех, кто не умеет делать моторы © Энцо Феррари.

[trinci]

Аэродинамика – это для тех, кто не умеет делать моторы © Энцо Феррари.

"Теперь хотелось бы послушать начальника транспортного цеха" ©

[don pelayo]

Меня чтоль?

[ronin(d-less)]

Тебя конечно! Ну, на крайняк, ДХМ.

[Ольга !]

[trinci]

Вопрос: (Скотт Митчелл) Тото, вы сказали, что изменения в регламенте на аэродинамику сказались на Mercedes сильнее, чем на командах, чьи машины имеют более высокий рейк. Изменение рейка влечет за собой необходимость множества корректировок – означает ли это, что в Mercedes вынуждены придерживаться концепции с низким рейком? Пытались ли ваши инженеры увеличить рейк?
Тото Вольфф: Не думаю, что низкий рейк – единственная причина наших сложностей, на поведение машины не лучшим образом влияют и новые шины Pirelli. Анализ показал, что при высоком рейке потери в прижимной силе меньше, чем при низком, но это последний год, когда действует текущий технический регламент, и мы не сможем воспроизвести концепцию Red Bull, которую также используют некоторые другие команды. Это невозможно физически, мы не можем настраивать нашу подвеску так, как это делают в Red Bull, и менять прочие параметры баланса. Следовательно, мы должны добиться максимума от той машины, какая у нас есть, пытаясь применять только те настройки, которые нам доступны.

Основным фактором на 2021 год называют высоту рейка, т.е. задранность задницы. Значит, сегодня самые важные процессы происходят под днищем, а не над ним. Получается, что предположение о главном влиянии потока Y250 не верно. Прорези в днище делать нельзя, остается только менять центральную часть носа. Возможно в этом году к себе вернет внимание S-duct, тем более у РБ нынче носопыра нехилая.