Технические аспекты "Формулы-1"

[ASD]

... Да все мы тут теоретики...

Спасибо за комплимент...
Жаль, что я даже на звание теоретика не тяну...

[Креатив]

Первая поджигается в топливной рейке, вторая - в цилиндре, а третья - в выхлопной трубе?

Всё в цилиндре. Думаю, что оно сейчас примерно так и есть. Потому как в идеале лучше, чтобы давление на цилиндр в рабочем ходе было равномерным. Это позволило бы экономить ресурс двигателя и повысить его КПД. Хотя ДВС - это уже морально устаревшая технология.

[G@rry]

Да, только это достигается особой формой камеры поджога в цилиндре и, например, впрыском небольшого количества воды вместе с бензином.

[ronin(d-less)]

«Мерседес» показал работу стенда, ломающего детали для «Ф-1» ради тестов. Из-за таких гиганты и рвут середняков

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/aut ... 10559.html

[trinci]

Оптимальные по времени стратегии низкоуровневого управления и переключения передач
для гибридной электрической трансмиссии Формулы 1. (часть 2-2)

Скрыто: открыть

Рисунок 2. Диаграмма причинно-следственной связи системы. Заштрихованные блоки представляют динамические подсистемы, простые блоки - статические / алгебраические подсистемы, а пунктирные линии - управляющие входы системы.



Схематическое изображение того, как состояние и входные переменные рассматриваемой системы связаны друг с другом, отображается на диаграмме причинно-следственной связи, показанной на рисунке 2. переменными состояниями системы являются скорость автомобиля v и его положение s на гоночной трассе, давление в коллекторе, кинетическая энергия вращения турбокомпрессора и т. д., израсходованнные энергия аккумулятора Eb и энергия топлива Ef. В отличие от динамического поведения впускного коллектора, выпускной коллектор моделируется как статическая подсистема. Это предположение моделирования будет мотивировано Разделом 2.4. Входными переменными системы являются мощность фрикционных тормозов. Pbrk, мощность Pk MGU-K, мощность Ph MGU-H, включенная передача g, дроссельная заслонка положение uth, положение опережения зажигания usa, массовый расход топлива в цилиндре m˙ f, переменная деактивации Ψe и положение перепускного клапана uwg.

Далее описана технология вычислений и формулы.
Наша цель - узнать все варианты взаимодействия элементов силовой установки, поэтому расчеты упускаем.

Скрыто: открыть

Из соображений конфиденциальности нам не разрешается раскрывать точную экспериментальную установку. используется для их получения, т. е. спецификации датчика и его размещения. Большинство данных измеряются непосредственно с помощью датчиков, например, давления во впускном коллекторе, или вычисляются онлайн с помощью карт, записанных на специальных испытательных стендах, например, компрессор и карты массового расхода турбин. Наконец, все графики проверки, показанные ниже Секции покрывают примерно треть гоночной трассы и включают три прямых и два поворота.

[trinci]

Оптимальные по времени стратегии низкоуровневого управления и переключения передач
для гибридной электрической трансмиссии Формулы 1. (часть 3, заключительная)

Вариантов взаимодействия в статье я не нашел, но рассматривается два режима работы СУ при прохождения одного и того же участка, на 8й передаче и на 7й.
Пара часов свободного времени, карандашик и можно разобраться как работает единственный вариант, и видимо, самый эффективный.
Остальное не интересно.

Скрыто: открыть

Скрыто: открыть

4.1. Детальный анализ участка круга
В этом подразделе мы представляем несколько тематических исследований, в которых мы применяем предложенные рамки оптимизации для практически актуальной стратегии и проектных решений. При детальном разборе мы рассматриваем только часть круга. Начнем со сравнения оптимальное управление силовым агрегатом для двух разных целей перезарядки аккумуляторов, что является параметр стратегии, который может быть изменен водителем во время гонки. После этого мы добавляем ограничение на температуру на выходе компрессора, чтобы продемонстрировать, как представленная структура может поддержать выбор конструкции интеркулера. На рисунке 12 показаны наиболее важные оптимальные состояния и входные траектории для двух разных целей по перезарядке аккумуляторных батарей и одинаковому расходу топлива. Рассмотренная часть нахлеста - это участок между точками A и B на рисунке 11. Можно заметить, что стратегия переключения передач другая: не только 8-я передача включается исключительно для аккумулятора в случае разряда (∆Eb, цель = −0,3 МДж), но и несколько повышенных передач происходят раньше по сравнению с перезарядкой аккумуляторной батареи (∆Eb, цель = 0,5 МДж). Эту тенденцию можно отнести к обилию электрической энергии в распоряжении: шестерни выбраны так, чтобы максимизировать общую мощность двигателя и, следовательно, тяговую мощность. Однако при подзарядке батареи компромисс между мощностью двигателя и рекуперацией MGU-H более выражен. Отсутствие переключения на 8-ю передачу поддерживает высокие обороты двигателя и, следовательно, давление во впускном коллекторе ниже (по сравнению с корпусом разряда АКБ). Как как следствие, мощность компрессора ниже, и МГУ-Н. Управление силовым агрегатом при переключении на более высокую передачу происходит каждый раз аналогичным образом: MGU-H регенерирует меньше, чтобы ускорить вал турбокомпрессора, в то время как дроссельная заслонка работает для достижения оптимального значения соотношения топлива и воздуха. Целевая перезарядка аккумулятора также влияет на работу перепускного клапана. В обычных бензиновых двигателях с турбонаддувом перепускной клапан используется для уменьшения мощности турбины и, таким образом, регулирует всасывание и давления в коллекторе [79]. Напротив, для рассматриваемого высокопроизводительного силового агрегата перепускной клапан используется для увеличения мощности двигателя за счет уменьшения выпускного давления в коллекторе. Снижается отбор мощности турбины и, следовательно, мощность MGU-H Рекуперация приближается к нулю (когда не происходит переключение на повышенную передачу). Давление впускного коллектор не изменяется, мощность насоса увеличивается, а вместе с ним и общая мощность двигателя. Кроме того, на работу MGU-K влияет аккумулятор. Не только резка MGU-K происходит позже на прямой, если больше энергии батареи могут быть развернуты, но также и наклон другой: аналитическое объяснение этому может быть найдено в [58]. Наконец, анализируется оптимальное поведение в углу. Оптимальный цилиндр деактивация в основном такая же, за исключением углового выхода. В этом регионе для батареи разгрузочный корпус, впрыскивается немного больше топлива. В то же время опережение зажигания незначительно замедляется и снижает эффективность опережения зажигания. Это вызывает небольшое увеличение температуры и давление в выпускном коллекторе, что позволяет MGU-H больше восстанавливать свои силы. Процедура преобразования небольшой части энергии топлива в электрическую за счет повышение температуры выпускного коллектора возможно в тех случаях, когда аккумулятор цели перезарядки позволяют это. В случае зарядки аккумулятора эта операция выполняется только на очень короткий промежуток времени, так как каждая капля топлива на счету и стратегия переключения передач не нацелен на максимальное повышение эффективности двигателя, а скорее на поиск оптимального компромисса
между двигателем внутреннего сгорания и системой рекуперации энергии. Затем мы исследуем субоптимальность, вызванную меньшим выбором интеркулера в Рис. 13. В таком случае, чтобы поддерживать ту же температуру во впускном коллекторе, компрессор необходимо снизить температуру на выходе. В качестве примера мы включаем ограничение на уменьшение максимальная температура на выходе компрессора на 3% по сравнению с неограниченной случае, т. е. ϑ Lim в 6 0,97 • макс. в основном из-за их зависимости от температуры на выходе компрессора. В дополнение Массовые потоки воздуха и топлива в двигателе, а также стратегия переключения передач заметно различаются в зависимости от конкретного случая. ранее проанализированные исследования. Поскольку давление во впускном коллекторе (косвенно) ограничено, переключения передач происходят на более высоких оборотах двигателя, чтобы избежать значительного дефицита массового расхода воздуха в двигателе после переключение на повышенную передачу. Несмотря на то, что дроссельная заслонка полностью открывается после переключения на повышенную передачу, топливо массовый расход ограничен доступным массовым расходом воздуха двигателя и допустимым соотношением топлива к воздуху. диапазон. Следовательно, впрыскиваемое топливо демонстрирует переходное поведение, вызванное всасыванием. инерция коллектора. Влияние постепенного увеличения впрыска топлива и воздуха массовый расход виден в выпускном коллекторе количествах: давление ниже из-за меньшего общего массового расхода через турбину, в то время как температура выше из-за большее соотношение топлива и воздуха. Наконец, потеря времени на круге составляет примерно 12 мс и происходит из-за дефицита мощности двигателя, возникающего после переключения на более высокую передачу.

нунах всенах

[trinci]

Мошенства на крыльях
https://www.autosport.com/f1/news/why-f ... a/6507108/

[fda2000]

Да по мне так вообще на пустом месте вой подняли. Сравнивают РБ и Мерц... Так у РБ в принципе концепция высокого рейка основана на том, чтобы зад опускался на прямых и поднимался в поворотах. Ясен пень и камера вместе с ним опускается-поднимается. Как всегда, пострадают другие, в первый раз нам чтоль

[trinci]

Да по мне так вообще на пустом месте вой подняли. Сравнивают РБ и Мерц... Так у РБ в принципе концепция высокого рейка основана на том, чтобы зад опускался на прямых и поднимался в поворотах. Ясен пень и камера вместе с ним опускается-поднимается. Как всегда, пострадают другие, в первый раз нам чтоль

Видно как меняется из-за перспективного искажения геометрия пилонов, значит они смешаются относительно камеры, т.е. крыло отклоняется назад.

[fda2000]

Там все смещается, будет очередная серия пиндосы на Луне, бгг.

[trinci]

Я уже 23 главы прослушал, и в том что Ньюи пьянь хитрожопая еще та, не сомневаюсь ни на йоту.

[Креатив]

Да по мне так вообще на пустом месте вой подняли. Сравнивают РБ и Мерц... Так у РБ в принципе концепция высокого рейка основана на том, чтобы зад опускался на прямых и поднимался в поворотах. Ясен пень и камера вместе с ним опускается-поднимается. Как всегда, пострадают другие, в первый раз нам чтоль

Будут стрелять в меня, а попадут, как обычно, в вас?

[trinci]

Походу, грандиозный срач назревает по поводу изгибания крыльев. Впереди ещё Баку, и только к Франции запреты вступят в силу. Подождем русской интерпретации ситуации.

https://www.funoanalisitecnica.com/2021 ... ttito.html

[don pelayo]

Мне бы их проблемы

[Ольга !]

Сафнауэр: С гибкими крыльями можно выиграть до 0,5 секунды с круга

Отмар Сафнауэр, возглавляющий команду Aston Martin, не присоединяется к требованиям Mercedes и McLaren как можно быстрее ввести новые нормы по гибкости антикрыльев...

«...Что касается эффекта от гибких крыльев, то очень сильно зависит от конкретной трассы. Где-то он еле заметен, а где-то – более ощутим. Думаю, в среднем речь может идти о паре десятых секунды с круга. Но на отдельных трассах выигрыш может доходить до пяти десятых. Так что, нововведения должны нам немного помочь».

И почему ж сами так не сделали, если такой значительный выигрыш ?