14 Фернандо Алонсо

[don pelayo]

Продолжение следует.

[Korkinet]

Да кто бы сомневался.
Только непонятно, почему ты решил пополнить тему Алонсо всей этой информацией ближе к завершению его карьеры.

[don pelayo]

Какая разница когда?

[Juan]

Дорога ложка к обеду.

[fda2000]

Продолжение следует.

Я думаю, все ждут 2007

[don pelayo]

Не, там только по 2006.

[Juan]

Продолжение следует.

Я думаю, все ждут 2007

[don pelayo]

ФЕРНАНДО АЛОНСО: СЕЗОН 2003

Скрыто: открыть

Ни аналитики, ни болельщики, ни соперники не ждали от Алонсо столь быстрого взлета на старте сезона 2003. Но Renault удалось подготовить отличный болид, который сразу пришелся по вкусу и Фернандо, и Ярно.

Главный конструктор французской конюшни Майк Гаскойн направил создание автомобиля по двум отдельным направлениям – приоритетной задачей было изготовление всей новой механики как можно раньше, чтобы обеспечить ее надежность уже на первых гонках. Работу по аэродинамике Renault наоборот, оттянули на более поздний срок, чтобы добиться в этой области как можно более значительного результата.

Шеф мотостроительного отделения Жан-Жак Ис успешно развил идеи по усовершенствованию широкоугольного мотора. RS 23 стал логичным шагом вперед, содержав в своей основе совершенно новый блок и систему управления работой клапанов. Мотор был разработан в еще большей интеграции с коробкой передач и шасси, стал более экономичным, но при этом мощным и надежным.

Это не замедлило принести отличные спортивные результаты, на которые очень рассчитывали парни из Renault и опасались их именитые соперники – маститые конюшни вроде McLaren и Williams . Конечно, биться за титул с топ-командами гонщики еще не могли, но зато получили возможность тягаться с ними в ряде случаев на равных.

Многие предпочитают сравнивать восхождение молодого испанца на формульный трон с карьерой семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Может быть, это не совсем оправдано, ведь взлет немца был более молниеносным и сопровождался большим числом скандалов. Но в одном и Фернандо и Михаэль точно схожи – они практически никогда не уступали своим напарникам.

Вот и Алонсо в первой же квалификации опередил своего опытного напарника Трулли, который был гораздо более крепким орешком, чем предыдущий соратник испанца Маркеш.

В гонке дела Фернандо пошли не столь блестяще (Трулли был 5-м), но Алонсо смог заработать первые в Формуле-1 очки, финишировав 7-м.

Фернандо ничуть не расстроился и очень эмоционально реагировал на свой первый маленький успех: «Это наилучший результат, который я мог ожидать от первой гонки сезона! Машина была хороша и конкурентоспособна на протяжении всей дистанции, позволив ехать стабильно и уверенно».

А через две недели в Малайзии Нандо сотворил настоящую сенсацию, завоевав поул-позицию и став самым молодым ее обладателем за всю историю «королевских гонок»!

«Я все ждал, когда мое время превзойдут другие пилоты, но этого не произошло. Я был очень удивлен и испытывал странные ощущения – раньше о таком можно было только мечтать…». Успех испанца дополнил Трулли, тоже прорвавшийся на первый ряд стартового поля – и парни из Renault принесли своей команде первый за последние 20 лет квалификационный дубль!

К сожалению, сам Гран-при сложился не столь удачно, поскольку Ярно на старте столкнулся с Михаэлем Шумахером (по вине последнего) и не смог претендовать на подиум, а Алонсо вначале уверенно лидировал, но потом у него забарахлила коробка передач и испанцу пришлось переключать все передачи вручную. Двигатель до максимальных оборотов Фернандо решил не раскручивать, дабы не рисковать финишем на подиуме (3-й) и в итоге побил еще один рекорд – из всех пилотов, участвовавших в Гран-при за долгую историю Формулы-1, он раньше всех взошел на пьедестал почета.

Алонсо назвал этот день лучшим в своей жизни (такое ему впоследствии придется повторять не раз), а подиум пилота выглядит тем значительней, если вспомнить, что все круги по жаркой и изматывающей малазийской трассе он нарезал с высокой температурой. У испанца даже возникли подозрения, что он подхватил гулявший в тех местах «гонконгский грипп», но все обошлось.

«Я надеюсь добавить к сегодняшним успехам звание самого молодого победителя Гран-при и Чемпиона мира, - пророчески сказал он на пресс-конференции, блеснув живыми глазами.

Но вспышку сверхновой звезды едва не остановил трагический случай, произошедший на следующей гонке в Бразилии. Трассу заливал тропический ливень, предопределив самую непредсказуемую гонку за многие годы.

Достаточно сказать, что в ней сошли две трети пилотов, а победителя гонки – Джанкарло Физикеллу на Jordan официально признали лишь спустя несколько дней. Гонка была остановлена на 56-м круге, когда Фернандо на всей скорости влетел в обломки болида Марка Уэббера (который австралиец разбил кругом раньше).

Renault испанца с огромной силой ударилось в заградительную стенку, и, отскочив рикошетом, вмазалось в противоположную. После сильного шока и оцепенения Алонсо смог сам выбраться из машины, но тотчас опустился на землю без сил, едва не потеряв сознание.

Когда его несли на кушетке, чтобы доставить в госпиталь, он помахал рукой перед камерой, чтобы все видели, что ничего страшного не случилось.
В прежние времена такие травмы могли серьезно покалечить гонщика, но медицинское обследование выявило, что Фернандо отделался несколькими ушибами.

Эта авария не отразилась на мотивации гонщика и на своем домашнем Гран-при Испании Алонсо даже попытался бросить вызов Шумахеру!

Квалифицировавшись 3-м, Фернандо рванул со старта и чуть было не вышел в лидеры, но напарник пятикратного к тому моменту чемпиона Рубенс Баррикелло перекрыл дорогу испанцу и стал прикрывать тылы Михаэля.

К середине гонки Алонсо таки смог опередить бразильца и устремился в погоню за Шумахером, но было потеряно слишком много времени и приблизиться к нему на дистанцию атаки испанец так и не смог.

«Все 60 кругов я проходил в квалификационном режиме, - вспоминал Фернандо. – Но бороться с Ferrari очень сложно, поэтому я рад, что опередил хотя бы Рубенса».
На трибунах собралось удивительно много моих болельщиков, и я постарался отблагодарить их максимально возможным результатом».

Завоевать следующий подиум оказалось сложной задачей – в Австрии и во Франции у Алонсо отказал мотор, в Великобритании забарахлила электроника. В Монако он смог финишировать 5-м, а в Канаде, Германии и на Нюрбургринге – 4-м. Это были неплохие гонки, в которых испанец смог продемонстрировать неплохую скорость стабильность, но соперничать с гонщиками Ferrari , McLaren и Williams было тяжелой задачей.

Возможно, дело было в том, что не самая богатая команда чемпионата Renault не могла поддерживать прогресс болида на протяжении всего сезона. Французской конюшне с начала лета доставались очки, которые не могли подобрать пилоты из «большой тройки» паддока. Случалось это нередко, но пробиться на подиум не удавалось.

Все изменил судьбоносный в карьере Алонсо Гран-при Венгрии, где испанец одержал первую в карьере победу, став, как и обещал еще в начале сезона, самым молодым победителем Гран-при в истории Формулы 1.

Предыдущее достижение Брюса Макларена, выигравшего в 22 года 3 месяца и 14 дней он перекрыл на 2 месяца и 20 дней. Лидерство Фернандо захватил еще в квалификации, пройдя просто сногсшибательный круг и обставив по обыкновению быстрых Williams.

Это обещало интригу в гонке, но вряд ли помешало бы топ-пилотам обойти Нандо за счет скорости, если бы не Марк Уэббер. Австралиец показал накануне 3-е время и, стартовав с чистой стороны трассы, долго сдерживал за собой всех остальных.

Алонсо только это и надо было – он молниеносно умчался с первой линии стартового поля и уже к первому пит-стопу на 13-м круге создал задел более чем в 20 секунд.

В дальнейшем поддерживать этот отрыв испанцу не составило особого труда: на медленном Хунгароринге менее мощный мотор Renault так и не проявил свои слабости.

«Начало гонки выдалось для меня странным», - рассказывал Фернандо. – «Если вначале я еще видел стремительно отстающего Уэббера в зеркалах, то позже даже спросил по радио команду – а куда все подевались?

В ответ я услышал смех и пожелание продолжать лидировать. За 15 кругов до финиша я услышал посторонний шум в двигателе и коробке передач, но, слава богу, это оказалось лишь плодом моего воображения».

Победа в Венгрии укрепила позиции Алонсо в личном зачете, но неудачи в последующих гонках отбросили испанца назад.

Гонку в Италии Фернандо испортил себе сам: в квалификации его болид развернуло и отбросило на последнее место на стартовой решетке, а на старте он врезался в одну из Minardi и потерял время в боксах для замены носового обтекателя. Финишировал он, тем не менее, 8-м, отобрав на последних кругах очко у Ника Хайдфельда.

В США отказ мотора прервал уверенный бег испанца по трассе, хотя он был одним из немногих пилотов Michelin, которые могли в этот дождливый день посоперничать с клиентами Bridgestone. В Японии последовал вторичный отказ мотора, а ведь Фернандо шел в тот момент 2-м!

Но сезон молодой испанец закончил с блестящим результатом – 6-е место в чемпионате мира с 55 очковым балансом. Ему удалось опередить Дэвида Култхарда на McLaren (51 очко) и собственного напарника по Renault (лишь 33 очка).

Теперь уже никто не сомневался, что Алонсо – потенциальный чемпион мира, как и отлично показавшие себя в ходе сезона Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтоя.

Эти три формульных принца собирались спихнуть в самое ближайшее время с трона главного короля – уже шестикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

Сезон 2003 в цифрах и фактах:
Очки: 55
Победы: 1 (Гран-при Венгрии)
Поулы: 2 (Гран-при Малайзии, Гран-при Венгрии)
Быстрые круги: 1 (Гран-при Канады)
Подиумы: 4 (Гран-при Малайзии, Гран-при Бразилии, Гран-при Испании, Гран-при Венгрии)
Лучшая гонка: Гран-при Малайзии (Алонсо завоевал подиум вопреки высокой температуре и сбоям в коробке передач)

[don pelayo]

ФЕРНАНДО АЛОНСО 2004: СДЕРЖИВАЮЩИЙ ФАКТОР

Скрыто: открыть

Перед началом сезона в мире королевских гонок царило оживленное возбуждение – каждая из команд большой четверки хотела, наконец, вырваться вперед после многолетнего красного засилья Ferrari.

Инструментами борьбы McLaren, Williams и Renault должны были стать набравшиеся опыта молодые звезды – Райкконен, Монтоя и Алонсо.

Но чуда не произошло и напуганная прессингом соперников в минувшем году Скудерия мобилизовала все свои ресурсы для создания идеального болида. F2004 разгромила соперников во всех гонках, кроме трех – Гран-при Монако, Гран-при Бельгии и Гран-при Бразилии. Михаэль Шумахер одержал рекордное число побед за сезон – 13 (опровергнув мнение о том, что это число якобы несчастливое), а Рубенс Баррикелло удовольствовался еще 2-мя.

В итоге конкурирующим конюшням достались крохи с барского стола, но ни одну из них по разным причинам так и не подобрал Фернандо Алонсо. Довольно стабильно набирая очки, взойти на самую высокую ступеньку пьедестала почета испанец в том году не смог. В целом Renault добились большего прогресса, чем провалившиеся вниз топ-команды McLaren и Williams, но всех их неожиданно обогнала набравшая силу BAR с британской суперзвездой Дженсоном Баттоном за рулем.

Впрочем, обещания, данные на презентации R24 Флавио Бриаторе сдержал – французская конюшня прорвалась в большую тройку Ф-1, вернувшись туда впервые после 1983-го года, когда она в качестве заводской команды заняла 2-е место в КК. Воспользовавшись тем, что технический регламент потребовал создания принципиально нового силового агрегата, ресурса которого должно хватить на весь гоночный уик-энд (а в 2005 FIA пошла еще дальше, предписав мотору выдерживать дистанцию уже 2-х Гран-при) Renault решили поменять стратегию развития своего двигателя. Они отказались от широкоугольной концепции и вернулись к традиционным схемам, с успехом примененным еще в 1997, когда Жак Вильнев выиграл титул на чемпионском моторе RS 09. В итоге французы сделали уверенный шаг к практически абсолютной надежности своего двигателя, что во многом определило успехи конюшни в следующем году.

Но Алонсо не мог и не хотел ждать и его заявления в начале сезона отличались предельной жесткостью: «Эра Шумахера подходит к концу! Теперь в Формуле-1 есть я и ему пора собираться на покой! Я буду новым лидером и скину его с трона!». Очень многим показалось, что у испанца началась звездная болезнь, и они были недалеки от истины.

Дело в том, что всю зиму новый кумир провел среди «ниньо пихо» - золотой мадридской молодежи. Испании и нравы бомонда повлияли на него не лучшую сторону. Самоуверенность и самооценка своих сил возросли у Фернандо до критической стадии. Ребята из Renault признавали, что работать с испанцем стало гораздо сложнее, он превратился в требовательного и заносчивого пилота.

Высокомерие Алонсо напоминало ситуацию с молодыми годами карьеры Михаэля Шумахера, но в отличие от немца этот вирус поразил Фернандо не сразу, а после первых значительных успехов в Ф-1.

К счастью, гоночные реалии и многочисленные технические проблемы, а также проигрыш в очках к середине года напарнику Ярно Трулли быстро вернули Алонсо к действительности. К финалу сезона он выглядел намного повзрослевшим, молодежный максимализм ушел в прошлое. Фернандо понял главное – на одном таланте не выедешь, надо очень много работать. А именно это ему мешала делать слава, на какое-то время вскружившая ему голову. Так или иначе, испанец исправился и провел вторую половину сезона в предельной концентрации.

Гран-при Франции принес испанцу 2-й подиум в 2004 году, однако стоит вспомнить все перипетии гоночного пути испанца в начале обещавшейся битвы за титул. Дебютный успех в Австралии, где Нандо пришел к финишу 3-м, не получил логичного продолжения.

Вместо этого началась череда неприятностей – в Малайзии ошибка в квалификации отбросила его на последний ряд стартового поля, в Бахрейне помешали проблемы с тормозами, в Сан-Марино столкновение с Култхардом лишило возможности приехать в призовой тройке.

Вершиной неудач стал родной Гран-при Испании – бледная квалификация не позволила Алонсо опередить в гонке Трулли и покрасоваться на подиуме перед своими болельщиками.

Но судьба на этом не успокоилась и продолжала терзать Фернандо. В Монако испанец шел 2-м, сразу за Ярно, но Ральф Шумахер, отстающий на круг, не проявил по отношению к нему должной учтивости и Алонсо при обгоне по внешней траектории разбил свой болид. Реакцией на это стал вздернутый вверх средний палец, выражающий все отношение Фернандо к Шумахеру-младшему. Экспрессия экспрессией, а гарантированный подиум был вновь потерян.

Дотянуться до него Алонсо не смог ни на Гран-при Европы, где финишировал 5-м позади Трулли, ни на Гран-при Канады, где на болиде полетел привод, ни на Гран-при США, где на болиде Renault лопнула задняя правая шина на скорости 340 км\ч в конце стартовой прямой. Испанец отделался легким испугом, разнеся в клочья установленные по бокам трассы полистироловые блоки, но опять не заработал очков.

И вот наступила долгожданная гонка во Франции, на которой Фернандо выиграл первый и единственный поул в сезоне 2004 и получил возможность бороться за победу с Шуминатором, уверенно двигавшимся к седьмому по счету чемпионскому званию.

Но благодаря уникальной стратегии, разработанной техническим директором Ferrari Росса Броном, Михаэль вырвался вперед – невероятное мастерство немца, штампующего быстрейшие круги, позволило ему выиграть гонку с 4-мя пит-стопами! Алонсо ничего не смог на это ответить, Renault не могло превзойти красный болид из-за недостатка скорости.

Тем не менее, начало возрождению испанца было положено – хотя в Великобритании замена мотора и сопутствующий штраф не дала ему показать достойный результат, в Германии Фернандо вновь взошел на подиум. Его блестящая защита от напористого Баттона долго помогала ему удерживать 2-е место, но потом в болид залетел один из обломков от разбитой машины Райкконена и нарушил всю аэродинамику Renault. Максимум, что удалось Алонсо – удержать позади Култхарда, а преследовать Дженсона он уже не мог. Третий приз получил Нандо и в Венгрии, проведя отличную гонку позади пилотов Ferrari и впереди всех остальных.

В оставшихся пяти гонках испанец демонстрировал скоростные и психологические качества, помогая потерявшей форму Renault бороться за 2-е место в командном зачете. К сожалению, его усилий на это не хватило, поскольку скандальное увольнение Трулли дестабилизировало французскую команду, а пришедший в напарники Фернандо Жак Вильнев так и не смог принести ни одного очка.

На Гран-при Бельгии Алонсо лидировал, пока не поскользнулся на масле из своего же двигателя. Триумф тогда праздновал Кими, отыгравшийся за ужасное начало сезона (в основном по вине слабого McLaren). На Гран-при Италии во второй раз подряд большие надежды обернулись для Renault ничем – Фернандо вновь захватил лидерство, но в пылу борьбы его болид развернуло, и он застрял в гравии.

Итальянские маршалы не спешили помогать испанцу, хотя могли вытолкать его машину, но не хотели мешать победе своих любимцев из Ferrari. «Несправедливо», - кратко прокомментировал эту ситуацию Алонсо, припомнив прошлогодний Нюрбургринг, где Михаэлю Шумахеру фактически помогли завоевать шестой по счету титул.

На Гран-при Китая, Японии и Бразилии Фернандо выжал из болида два 4-х и одно 5-е место, отстояв позицию в личном зачете.

Итоги года были совсем неплохи – хотя Монтоя отстал от испанца всего на очко и мог отнять 4-ю позицию в итоговом сезонном протоколе.
Алонсо уступил лишь семикратному чемпиону мира, его бразильскому напарнику и британскому сверстнику. Думается, что Фернандо мог бы с успехом посоревноваться за бронзу, но стабильные результаты Баттона в сравнении с взлетами и падениями испанца перечеркнули его шансы.

Что ж, такова жизнь, исход борьбы в Формуле 1 слишком зависит от болида, а не только от таланта пилота. В шести из 18 гонок сезона Нандо преследовали технические проблемы, не раз перечеркнув его верные подиумы и очки.

Несколько раз Алонсо ошибся сам, переоценив свои возможности. Но 2004 год выявил главное – природный дар испанца никуда не делся и при наличии мощного и быстрого болида он всегда готов вступить в борьбу за лидерство.

Алонсо дал ответ своим критикам, опередив других перспективных «принцев» – Кими Райкконена (стал 7-м) и Хуана-Пабло Монтою (стал 5-м). Он смог опередить по очкам и Ярно Трулли (стал 6-м) и добиться приблизительного равенства с ним в квалификационных боях. Однако Дженсон Баттон в том году оспорил у всех у них звание лучшего пилота помимо выступающих за Ferrari, и это было серьезным ударом не только для Фернандо, но и для всех остальных.

Сезон 2004 в цифрах и фактах:
Очки: 59
Победы: 0
Поулы: 1 (Гран-при Франции)
Быстрейшие круги: 0
Подиумы: 4 (Гран-при Австралии, Гран-при Франции, Гран-при Германии, Гран-при Венгрии)
Лучшая гонка: Гран-при Франции (боролся за победу с Шуми, но был бит при помощи гениальной стратегии Росса Брона)

[KMR]

Продолжение следует.

Я думаю, все ждут 2007

[батюшка]

Все ждут 1983.

[Ольга !]

Испанский журналист Jaume Ciurana в Твиттере пишет, что Фернандо тоже не претендует, сказал, что для него честь быть пилотом МакЛарен, и он не думает о переходе в Мерседес.

[Korkinet]

Испанский журналист Jaume Ciurana в Твиттере пишет, что Фернандо тоже не претендует, сказал, что для него честь быть пилотом МакЛарен, и он не думает о переходе в Мерседес.

Испанский журналист? Надёжнее источника не нашлось?

[Juan]

Зассал.

[don pelayo]

Зассыт Хэмушка и заблокирует, Нанде уже пох.