F1 International Project - форум f-1.ru

В составе DA Racing французский гонщик вместе с действующим чемпионом Жаном-Батистом Дюборгом выступил за рулем Renault Clio.

Первый раунд уик-энда сложился для Ромена не совсем удачно: сход в гонке и только восьмая позиция в квалификации. Тем не менее Грожан, уже побеждавший на этапах этого мероприятия, смог переломить ситуацию в свою пользу во втором раунде.

С начала квалификации Грожан оказался быстрее остальных, после чего не оставил никому шансов в сражении за суперпоул. В гонке, дистанция которой составляет восемь кругов, он смог оторваться от ближайшего соперника почти на секунду.

Помимо прочего, Грожан стал еще и обладателем быстрого круга в гонке.

Французский гонщик Haas опубликовал фотографии шлема, в котором проведет новый сезон Формулы 1.
По сравнению с прошлым годом дизайн шлема Грожана серьезно не изменился – cтало немного больше голубого цвета и гораздо меньше оранжевого.
Как и в прошлом году, Грожан будет использовать продукцию компании Bell.

Вопрос: Какое своё решение вы считаете лучшим?
Роман Грожан: В жизни – завести детей! Они изменили всю мою жизнь. До этого вы делаете что-то для себя, а когда появляются дети – для них...

Вопрос: Вечер дома или в городе?
Роман Грожан: И то, и другое. Мне нравится вместе с друзьями ужинать в ресторане, но я не люблю ходить по ночным клубам – это не в моём стиле. Скажем, у меня есть правило: я должен лечь спать в тот же день, когда проснулся.

Вопрос: Ваш самый интересный поступок?
Роман Грожан: Прыжки с парашютом.

Вопрос: Если бы вам пришлось взять какого-нибудь гонщика на необитаемый остров, то кого вы выбрали бы и почему?
Роман Грожан: Пожалуй, Себастьяна Феттеля. У него тоже есть дети, у нас примерно похожая жизнь, так что нам может быть интересно вместе.

Вопрос: А кого вы не стали бы брать на необитаемый остров?
Роман Грожан: Наверное, Льюиса Хэмилтона. У нас нет ничего общего. У меня есть дети, и я люблю дом, а он предпочитает вечеринки – это здорово для спорта, но мы слишком разные.

Вопрос: С кем из напарников вам было веселее всего?
Роман Грожан: С Кевином Магнуссеном.

Вопрос: Наконец, тормоза фирмы Brembo или Carbon Industrie?
Роман Грожан (смеется): Сейчас на машине стоят тормоза Brembo, потому что мы не можем использовать Carbon Industrie. Честно говоря, начиная с Гран При Китая в Brembo добились прогресса в работе с нами. Тормоза Carbon Industrie кажутся лучше, но пока у нас нет для них системы охлаждения. Посмотрим.

major_71 писал(а): ↑20 июн 2017, 20:12 И куда же три команды лидеров девать то???
Может лучше нелидерам подтянуться? Не так ли?

Tatarin писал(а): ↑20 июн 2017, 20:16

major_71 писал(а): ↑20 июн 2017, 20:12 И куда же три команды лидеров девать то???
Может лучше нелидерам подтянуться? Не так ли?

Ты что?
Так 6 болидов уберут, а по твоей схеме надо что то делать 14. Это же ужас! Не надо бороться с бедностью, надо "убрать" богатых.

Американская команда Haas испытывает трудности с тормозами большую часть времени с момента своего дебюта в Формуле 1. Сложности не прекращаются несмотря на многочисленные попытки решить проблемы и тесты как с текущим поставщиком тормозов Brembo, так и с альтернативным поставщиком Carbone Industrie.

В частности, едва ли не в каждой сессии каждого Гран При на тормоза жалуется гонщик команды Ромен Грожан. Однако после ГП Азербайджана он отметил, что в этих проблемах есть и его вина.

«Если честно, я не хочу больше говорить о тормозах, – отметил Грожан, уступавший напарнику Кевину Магнуссену на протяжении всего уик-энда в Баку. – Мне просто нужно быть лучше в сложившихся условиях и улучшать самого себя. Есть вещи, которые остаются за закрытыми дверями, но я никого не виню.
Ощущения от тормозов были ужасны на протяжении всего уик-энда, и Кевин говорил то же самое, но справлялся с этим. Вот почему я говорю, что не хочу кого-то винить в чем-либо».

Он добавил: «Торможения – это моя сильная сторона еще со времен выступлений в Формуле Renault. Но когда они работают не так, как я хочу, то превращаются в мою самую большую слабость. Когда все работает не так хорошо, как нужно, то я многое теряю».

Босс Haas Гюнтер Штайнер рассказал, почему Магнуссен успешнее справляется с пилотажем, несмотря на наличие тех же проблем.

«Думаю, дело в разных стилях пилотирования, – отметил Штайнер. – Ромен, возможно, тормозит позднее и сильнее, а потом поворачивает, а Кевин тормозит уже поворачивая, поэтому может ему легче почувствовать тормоза.
Я не гонщик, и просто исхожу из данных, которые вижу, а также из своего опыта касательно того, что делают люди. Но мое внутреннее чувство подсказывает, что у них разные стили пилотирования и Кевину он позволяет справляться с этим чуть лучше»...

Глава Mercedes Motorsport заявил, что французу из Haas, который пожаловался на действия Льюиса Хэмилтона в квалификации на «Сильверстоуне», стоило бы вспомнить события недавнего прошлого и «поменьше ныть».

Суббота на британском Гран При ознаменовалась очередным поулом Льюиса Хэмилтона – и решением судей FIA оставить его результат в силе, несмотря на обвинения в блокировке со стороны Ромена Грожана.

После этого пилот Haas остался очень недоволен, дав понять, что усматривает в таком развитии событий протекционизм в отношении кумира местных болельщиков и претендента на титул.

В Mercedes не смогли оставить подобные заявления без внимания. Исполнительный директор команды Тото Вольф вспомнил события 2012 года, когда Грожана и вовсе отстранили от выступлений за серию серьезных аварий, и заявил, что француз вообще должен был доволен, что до сих пор выступает в Ф1.

«Есть такие, кто постоянно жалуется, – сказал австриец. – Они и дальше будут жаловаться. Я не хочу комментировать это.

Если Ромен Грожан начал задавать вопросы о штрафах другим гонщикам, ему бы стоило вспомнить о собственных достижениях. Он вообще должен быть доволен тем, что по-прежнему выступает в Ф1».

Штайнер призвал к прозрачности решений

Своего пилота поддержал руководитель Haas Гюнтер Штайнер. Он сказал, что если бы участники инцидента поменялись местами, и Грожан бы в сходной манере придержал в квалификации Хэмилтона, то почти неминуемо был бы за это наказан.