Новый президент ФИА

[DIABLO]

Президент FIA Жан Тодт высказал мнение о том, что нынешний формат гоночного уик-энда Формулы 1 стоит пересмотреть. По мнению француза, три часа, которые отданы под пятничные тренировки, следует поделить не на две сессии, как сейчас, а на три.

В интервью журналистам Turun Sanomat Тодт сказал, что было бы более правильно проводить три часовые тренировки, причем в первой из них за руль должны садиться исключительно резервные пилоты команд.

Сложно сказать, как в паддоке отнесутся к такой инициативе, но в целом она выглядит здраво – сейчас, чтобы дать своим «резервистам» поработать за рулем, всем приходится отстранять от работы основного пилота. По новым правилам этого не потребуется. К тому же, команды смогут привлекать дополнительные средства, давая возможность провести тесты тем, кто готов за это заплатить.

Подобная практика уже имела место до 2006 года – тогда команды, не попавшие в первую четверку Кубка конструкторов по итогам прошлого сезона, могли выставлять в пятницу третью машину.

В принципе идея неплохая - а то непонятно, зачем эти резервисты там числятся - на симуляторе играться? А если что вдруг случается - оказывается, что они ни на что не годны...

ни на что не годные ? ну не все же там луки бадоеры

[fda2000]

ни на что не годные ? ну не все же там луки бадоеры

Ну, Рено своего резервного гонщика поставить даже не пыталось

[DIABLO]

ни на что не годные ? ну не все же там луки бадоеры

Ну, Рено своего резервного гонщика поставить даже не пыталось

вот зря. немного тренировок и Сенна поехал бы лучше

[fda2000]

В интервью немецкой Welt am Sonntag Берни Экклстоун сожалел о том, что не поддержал Макса Мосли после публикации скандальных подробностей его личной жизни и заявил, что приветствовал бы возвращение Мосли на пост президента FIA…

Берни Экклстоун: «Я принёс извинения Максу и публично выразил свою позицию на заседании Всемирного Совета. Я ничего не имею против действующего президента FIA Жана Тодта, но приветствовал бы возвращение Макса на этот пост.

Я очень сожалею о том, что не поддержал Мосли, когда у него возникли большие проблемы – это один из худших поступков в моей жизни. Мне нет оправдания, но я допустил эту ошибку потому, что очень многие из тех, кто принимает решения от лица крупных компаний и банков, убедили меня в том, что он должен уйти».

Вовремя предать - значит предвидеть

[Juan]

теперь его сожаления Макса очень утешают.

[Juster]

Вовремя предать - значит предвидеть

Вопрос в искренности сожалений.
Если не особо - то и незачем сейчас ворошить прошлое, тем паче что Мосли списан в утиль и ничего от такого расшаркивания Берни вроде не выигрывает.
А если это искреннее сожаление, то скорее здесь было плохое предвидение и зряшное предательство.

[Ольга !]

Берни просто так ничего не говорит. Так что либо хотел поддеть Тодта, либо Мосли вовсе не списан в утиль. А может, и то и другое.

[fda2000]

Топ-команды Формулы 1 может ожидать резкое повышение стартовых взносов, начиная со следующего года, если осуществятся планы, которые вынашивает FIA.

На переговорах между командами, Берни Экклстоуном и FIA, посвященных новому Договору Согласия, речь, в частности, идет и о том, что федерация хотела бы получать больше денег от участников чемпионата и главы менеджмента Формулы 1.

Договоренности пока не достигнуты, однако неназванные информированные источники, на которые ссылается британский Autosport, сообщают, что один из рассматриваемых вариантов связан с резким повышением стартовых взносов, которые ежегодно платят команды.

В настоящее время каждая команда платит единый взнос, равный 309000 евро. Однако на этом расходы участников чемпионата не заканчиваются, ведь они также оплачивают ряд дополнительных услуг, предоставляемых FIA, в том числе, метеорологическую информацию, которую федерация получает от службы погоды Meteo France. Теперь же FIA хотела бы включить все это в единую фиксированную цену.

Суть предложений организации во главе с Жаном Тодтом сводится к следующему: стартовый взнос может быть увеличен до 500000 евро, плюс каждая команда будет выплачивать по 7 тысяч евро за каждое заработанное очко.

Это значит, что расходы наиболее успешных команд резко возрастут и будут исчисляться семизначными цифрами. Вот как могли бы выглядеть затраты участников чемпионата в этом году по итогам прошлого сезона, если бы предложение FIA действовало уже сейчас.

Red Bull (650 очков) – 5,05 млн. евро
McLaren (497 очков) − 3,979 млн. евро
Ferrari (375 очков) – 3,125 млн. евро
Mercedes (165 очков) – 1,655 млн. евро
Lotus (73 очка) – 1,011 млн. евро
Force India (69 очков) – 0,983 млн. евро
Sauber (44 очка) – 0,808 млн. евро
Toro Rosso (41 очко) – 0,787 млн. евро
Williams (5 очков) – 0,535 млн. евро
Caterham (0 очков) – 0,5 млн. евро
HRT (0 очков) – 0,5 млн. евро
Marussia (0 очков) – 0,5 млн. евро

Вряд ли руководители команд уже готовы комментировать подобные перспективы, однако, по информации Autosport, они намерены обратиться к FIA с вопросом о причинах столь радикального повышения уровня стартового взноса и выяснить, на какие цели федерация собирается использовать эти деньги.

[Juster]

всем в итоге надо заплатить количество_ГП * сумма_очков_за_ГП * цену_очка.
Повесят на Берни - "Оплати, плз, сразу все очки чемпионата"

[DIABLO]

вери сорри но попов промолвил что с 2014го года на гонку будет выдаваться лимит на 100 литров бензина. они че там вообще ....................

[ASD]

вери сорри но попов промолвил что с 2014го года на гонку будет выдаваться лимит на 100 литров бензина. они че там вообще ....................

Или ты чего-то не в ту степь понял, или у кого-то крышу ветром сдуло.

[fda2000]

вери сорри но попов промолвил что с 2014го года на гонку будет выдаваться лимит на 100 литров бензина. они че там вообще ....................

Или ты чего-то не в ту степь понял, или у кого-то крышу ветром сдуло.

Чей-то так, всего лишь возвращение к "золотым" годам Ф1

[fda2000]

Недавно команды с удивлением узнали: в 2013 году им придется раскошелиться: ФИА намеревается поднять величину стартовых взносов. Если раньше коллективы платили единую ставку — 309 тысяч евро с каждого, то в 2013-м нужно будет выложить 500 тысяч евро плюс 7 тысяч евро за заработанное очко. Нехитрые подсчёты позволяют предположить, что счета ФИА будут пополняться на $25–26 млн. Решение пока окончательно не принято, но, как мы узнаем чуть ниже, особого выбора у Жана Тодта нет. Стоит напомнить, ФИА получает деньги и от гонщиков, причем за последние 5 лет взносы за суперлицензию значительно выросли – по этой линии ведомство Жана Тодта ежегодно зарабатывает не менее $5 млн.

При этом расходы ФИА на Формулу-1 минимальны – гонщики сами оплачивают свои обязательные медицинские страховки, а команды в складчину компенсируют стоимость разнообразного сложного оборудования, которое требуется для проведения Гран-при. Почти половина бюджета Площади согласия в 2013-м будет формироваться за счёт поступлений от Формулы-1, хотя теоретически Международная автомобильная федерация, со многими десятками клубов-членов по всей планете, должна получать выручку и от других автоспортивных серий.

Нельзя не обратить внимание на милый парадокс: несколько месяцев назад ФИА призывала команды затянуть пояса и требовала жесточайшей экономии, а теперь жаждет денег. Экономическая ситуация при этом лучше не стала, и число спонсоров у коллективов не увеличилось.

Почему ФИА отважилась на явно непопулярные меры?

Еще несколько лет назад федерация пополняла свой бюджет (примерно $65 млн) несколькими способами. $10 млн ежегодно выплачивал Берни Экклстоун; $6 млн федерация получала от команд и гонщиков Ф-1 в виде взносов; весь оставшийся автоспорт (WRC, серии GT и другие чемпионаты) генерировал примерно $23 млн. Федерация также принимала взносы от национальных клубов и ассоциаций (многие из которых, мягко говоря, задерживали выплаты). Поскольку ФИА является общественной организацией и не получает прибыли, все заработанные деньги тратятся на автоспорт и другие проекты – в том числе и весьма серьёзные, например безопасность на дорогах или защита водителей и пассажиров автомобилей во время аварий.

Однако ситуация (разумеется, внезапно) изменилась. Как известно, в 1997-м году ФИА, благодаря Максу Мосли, продала Берни столетние коммерческие права на Формулу-1 за смешную сумму в $313 млн. Такие же деньги за скромный 4-хлетний контракт заплатила в 2010-м году компания "Дигитюрк", намеревавшаяся транслировать футбольную суперлигу Турции – мягко говоря, далеко не самую зрелищную в мире. Учитывая текущую выручку Ф-1, можно утверждать, что Мосли добровольно расстался с бизнесом, который за 100 лет мог принести $100 млрд. Частью этой сделки стало обязательство Берни перечислять ФИА по $10 млн ежегодно. Однако по чьей-то непонятной халатности сумма оказалась прописана в договоре, действовавшем только до 2010-го. Как только срок соглашения истек, Берни немедленно перестал платить. Тодт попробовал было изменить условия документа в начале 2011 года, но Эклстоун не поддался на уговоры. В результате бюджет федерации разом сократился на 15%.

Мы можем предположить, что в последнее время резко снизилась выручка и от других чемпионатов федерации (их легко вычислить по аббревиатуре ФИА в официальном названии первенства). Уменьшился интерес к WTCC, с ним успешно конкурирует DTM. Вяло обстоят дела и с классом GT.

Чемпионат мира по ралли находится в глубоком кризисе, за который (это наше оценочное суждение) несут ответственность функционеры федерации. Об уровне их адекватности может свидетельствовать известная переписка между Морри Чандлером (президентом раллийной комиссии) и Суриндером Тхатти, влепившим Хэмилтону штраф в Бельгии в 2008-м. Тхатти, обладавший тогда звучным титулом председателя Конфедерации африканских стран в автоспорте, потребовал от Чандлера повлиять на Себастьена Лёба. Тот появился перед камерами в Мексике небритым, с небрежной причёской и своим неопрятным видом подал неправильный пример детям (видимо, африканским). Суриндер призвал Морри немедленно провести воспитательную работу с командой француза. Чандлер в ответ пожаловался: Леб, мол, – известный негодяй, имевший наглость опоздать на награждение ФИА, и он, Морри, посоветует телеканалам не делать крупных планов лица француза. Каков масштаб принятия решений!

Вот и получилось: для сохранения масштабов ФИА Тодт вынужден запросить больше денег у команд, и особого пространства для маневра у него нет. Единственный козырь француза – три буквы ФИА в названии чемпионата мира. Но что будет, если вместо Формулы-1 "Феррари", "Макларен", "Ред Булл" и все остальные будут выступать в серии GP1 и перетянут туда всех зрителей? Правильно, никто и не заметит разницы.

У федерации нет выбора – антимонопольное законодательство Евросоюза требует от ФИА санкционировать любые автогонки, если они соответствуют нормам безопасности. Все трассы подписывают соглашения напрямую с Берни. Альтернативный чемпионат Тодт организовать не сможет – не хватит средств.

Берни поддержал кандидатуру Жана Тодта на выборах президента ФИА, но в последнее время отношения между деятелями испортились. Эклстоун, верный давним принципам жесткой конкурентной борьбы, даже на 9-м десятке не собирается смягчать хватку – а у бывшего руководителя команды "Феррари" нет ресурсов для маневров.

Будет интересно понаблюдать, как ФИА выкрутится из этой щекотливой ситуации.

Оригинал почему-то выпилили с чемпа (длинная рука Тодта? ), но Яндекс помнит.

[Juan]

Пущай ФИЕ тож скидываюццо. Не всеж Берню косить этот газон...

[fda2000]

Матершинники огорчили ФИА
В принципе согласен с автором. Из любопытного:

К счастью для ФИА, современное поколение болельщиков не помнит бесчинств 70-х – по сравнению с ними словарный запас Феттеля, Райкконена и Хэмилтона выглядит наивным баловством. Макс Мосли с гордостью рассказывал Тому Рубитону, биографу Джеймса Ханта, как в 1976-м году в Сан-Паулу они с будущим чемпионом "Макларена" заехали в пентхаус к одному богатому бразильцу. Тот выложил для дорогих гостей "три дорожки белого порошка" для немедленного употребления. Мосли особо подчеркнул, что наркотики его никогда не интересовали, но сам антураж мероприятия поражает. Редакция, разумеется, предупреждает о вреде подобных похождений.