Что год грядущий нам готовит?

[Juster]

Команды F1 работают над заключением открытого договора с Pirelli
Очевидно, команды Формулы 1 поняли, что, если они все вместе не согласятся иметь открытое и "прозрачное" соглашение относительно шин на 2011 год, то кто-то отдельный может получить преимущество, заключив тесную договорённость с Pirelli.

что значит "заключив тесную договорённость с Pirelli" думается в изначальном контакте шинников с ФИА есть куча пунктов ЗАПРЕЩАЮЩИХ любую форму преференца к отдельной команде.

принципом для Pirelli является снабжение каждой команды необходимой информацией, если запрос по данным и развитию шин приходит от какой-то отдельной конюшни.
...
"если кто-то идет к поставщику шин и просит некоторую информацию, то все получают эти данные"

а вот это интересно. т.е. Пирелли сообщают всем, чем же интересуется, например, Феррари
Ведь можно устроить игру по дезинформации, пуская соперников по ложному пути.

[chrys]

Хотя нового регламента на 2011 год ещё нет, но в принципе некоторые моменты уже предварительно известны. Итак на сегодняшний день о годе грядущем:
Двойные диффузоры запретят, и сильнее ужесточат требования к размерам диффузоров. Для увеличения количества обгонов, стремятся снизить завихрения сзади машины, чтобы облегчить преследование.
Будут запрещены системы с воздуховодом, изменяющим характеристики заднего крыла Ф-дакт. Команды решили запретить эту систему.
Сменится поставщик резины. По всей вероятности, покрышки останутся такие же по размерам, как и в этом году. Переход на низкопрофильные покрышки с большим диаметром дисков не состоится. Правила использования колёс пока не известны.
Большая вероятность возвращения КЕРС, команды договорились не использовать систему в этом году, но несколько команд уже заявили, что будут использовать КЕРС в 2011 году. В связи с возвращением системы КЕРС второй раз поднимают минимальный вес машины. В прошлом году они весили 605 кг, в этом 620, а в следующем 640. Введены ограничения на разработку этих систем, команды смогут потратить на разработки КЕРС не более 5 миллионов, а те, кто захочет покупать стандартизированную систему, смогут её приобрести за 1 миллион.

[Rebus]

а изменяемый угол атаки заднего антикрыла, разве не 100% в 2011 будет? (не хотелось бы)

[Juster]

Хотя нового регламента на 2011 год ещё нет, но в принципе некоторые моменты уже предварительно известны. Итак на сегодняшний день о годе грядущем:
Двойные диффузоры запретят, и сильнее ужесточат требования к размерам диффузоров. Для увеличения количества обгонов, стремятся снизить завихрения сзади машины, чтобы облегчить преследование.

Ньюи рулит. вспоминаем его РБ 2009, почти конкурентоспособный Брауну с ДД.

Будут запрещены системы с воздуховодом, изменяющим характеристики заднего крыла Ф-дакт. Команды решили запретить эту систему.

Убирают прибамбас. не холодно, ни жарко.

Переход на низкопрофильные покрышки с большим диаметром дисков не состоится.

Больший диаметр? Колеса будут выше чем глаза пилота.

Большая вероятность возвращения КЕРС,

Хоть какой то ПауэрБуст должен быть, даже безотносительно сберегательности самой реализации.

[chrys]

Переход на низкопрофильные покрышки с большим диаметром дисков не состоится.

Больший диаметр? Колеса будут выше чем глаза пилота.

[Juster]

А ширину переднего антикрыла уменьшить не собираются?

[Senna Forever]

Меня радует КЕРС. Если Ньюи не сможет его нормально вписать в свои болиды, то вероятно возвращение борьбы Макларена с Феррари, а ещё и учитывая опыт работы с КЕРСом, то Хема с Алонсо. Как минимум на старте должны быков обгонять, а потом в гонке их уже фик обгонишь

Жаль не будет увеличения дисков. Выглядело бы это наверное симпатичнее чем сейчас. А вообще надо увеличить диски, поставить низкопрофильную резину, сделать полный привод, и, учитывая очередной виток слухов о приходе Порше, проводить гонки на каенах

[Ольга !]

... команды смогут потратить на разработки КЕРС не более 5 миллионов, а те, кто захочет покупать стандартизированную систему, смогут её приобрести за 1 миллион.

У кого-то уже разработано, а кто-то даже не начинал... а сумма одинаковая. Интересно, а покупать у кого захочешь ? И можно ли купленную за миллион потом доработать на оставшиеся четыре ?

[Креатив]

Меня радует КЕРС. Если Ньюи не сможет его нормально вписать в свои болиды, то вероятно возвращение борьбы Макларена с Феррари, а ещё и учитывая опыт работы с КЕРСом, то Хема с Алонсо. Как минимум на старте должны быков обгонять, а потом в гонке их уже фик обгонишь

Вообще-то, если быки будут без КЕРСа, то машины их будут легче килограмм на 40. Это позволит им либо сделать лучше развесовку, либо не экономить топливо.

[Senna Forever]

Легче они не будут, так как минимальный вес регламентирован и все в него уложатся. А развесовка - теперь это фигня, потому что именно для этого был поднят минимальный вес болидов на 40 кг. Раньше просто не хватало этого минимального веса и, соответственно, балласта, чтобы разместить его так, чтобы компенсировать вес керса. Для этого и пилотам приходилось зверско худеть, чтобы лишних килограмм 5 выиграть. А теперь балласта будет на целых 40 кг больше, и развесовку удастся сделать, я надеюсь, идеальной.
Ещё раз на всякий случай, другими словами. Разница болидов с керсом и без была не в массе болида. А в количестве балласта, который они могли расположить в разных частях машины. Сейчас вес болидов будет тоже одинаковым, просто у машин без керса будет на [вес керса] кг балласта больше, чем у керсовиков. Но теперь это не будет преимуществом, потому что и у керсовиков-2011 балласта будет на 40 кг больше, чем у керсовиков-09, и его уже будет скорее всего вполне достаточно для правильной развесовки

[Juster]

Меня радует КЕРС. Если Ньюи не сможет его нормально вписать в свои болиды, то вероятно возвращение борьбы Макларена с Феррари, а ещё и учитывая опыт работы с КЕРСом, то Хема с Алонсо. Как минимум на старте должны быков обгонять, а потом в гонке их уже фик обгонишь

Вообще-то, если быки будут без КЕРСа, то

Если быкам самим влом делать,то какие проблемы взять Керс у Рено в комплекте с движками. Рено вряд ли откажет. или у Вильямса.

[Juster]

Разница болидов с керсом и без была не в массе болида. А в количестве балласта, который они могли расположить в разных частях машины. Сейчас вес болидов будет тоже одинаковым, просто у машин без керса будет на [вес керса] кг балласта больше, чем у керсовиков. Но теперь это не будет преимуществом, потому что и у керсовиков-2011 балласта будет на 40 кг больше, чем у керсовиков-09, и его уже будет скорее всего вполне достаточно для правильной развесовки

Развесовка фигня, главное было в том, что поставив зверскую штуку ее можно было использовать только чуть-чуть. Искусственные ограничение что по мощности ,что по времени использования для такого агрегата не компенсировали, как выяснилось ее установку.
Если в следующем году повысят разрешенную мощность и время, то деваться некуда - все поставят. Иначе проигрыш будет фатальным.

[fda2000]

Если в следующем году повысят разрешенную мощность и время, то деваться некуда - все поставят.

Дык повысили вроде... Даже на этот год

[chrys]

Если верить motorsport.com, то Алёшин надеется на Форс Индию.
.....Paul di Resta и Narain Karthikeyan и Karun Chandhok и Aleshin, все смотрят на одно из мест в Force India...
http://www.motorsport.com/news/article. ... 2517&FS=F1

[Juster]

Если верить motorsport.com, то Алёшин надеется на Форс Индию.
.....Paul di Resta и Narain Karthikeyan и Karun Chandhok и Aleshin, все смотрят на одно из мест в Force India...
http://www.motorsport.com/news/article. ... 2517&FS=F1

Нет денег - путь закрыт. Вон, Хайфельд, быстр (некоторым образом, но не достаточно для топа) но без спонсоров и поэтому используется только как временная замена.

А новичка, хоть сколько он не был быстр в других сериях нужно 1 год катать в Формуле1 ,чтобы только понять, а сможет он быть быстрым и тут. Т.е. этот вступительный взнос в 15 лямов - на обучение.

Найти команду, которая нахаляву проведет годовой курс обучения нереал.