Что год грядущий нам готовит?

[David]

Оптимизм - это хорошо.)

Фигасе оптимизм!
Либо мы чего-то не знаем, либо это паранойя!

[ronin(d-less)]

Вопросов на самом деле конечно же больше, но эти, как бы основные.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/spla ... 01652.html

[ronin(d-less)]

Не знаю как у вас, а у меня грядущий сезон ассоциируется как переходной. Типа, как переходная модель. Много старого, но есть кое-что и новенькое, а то старое которое осталось как бы улучшено. В первую очередь будет грядущий сезон последним для двух бывших чемпионов для Райкконена и Баттона? Найдёт ли надёжность Хонда? И рассматривать ли МР4-31 как переходную модель, на пути к чему-то лучшему, к чему-то быстрому? Ещё как минимум, этот сезон будет носить форму переходного, для Рено, Хааса и Манора. Вряд ли кто из них ставит высокие задачи, ну кроме может быть Хааса, но это у них генетическое, в крови, понт на ровном месте.
Ферри кстати наступает на те же грабли, что и некоторое время назад Макларен, достигнуть значительного прогресса за счёт экстремизма. Дивидендов от такого подхода Уокинг не извлёк. Понятно что причины разные, но экстремизм ещё никого не доводил до хорошего, разве что только гениальный экстремизм? Но на сколько гениален сегодня Маранелло? Хотя лично мне такой подход импонирует, или всё или ничего!
И самое главное, на сколько долго затянется этот переходной процесс? Вот например, в тот год когда Льюис Хэмилтон ушёл из Мака и присоединился в Мерцу, Мак имел на своём счету 182 победы в Гран-при, а Мерц всего - 1, за три года своего самостоятельного участия! Конечно ситуация сейчас значительно изменилась, но - три года? Плюс ещё год вместе с Лью. А ведь Браун на момент его покупки Мерцем была чемпионом.

[ronin(d-less)]

Ожидание. Скоро оно закончится. Ну и ответ всем злопыхателям!

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1fe ... _6m&rank=5

[Trezor]

Красиво говорят. Перед началом прошлого сезона говорили еще красивше, что получилось знаем.

[Ольга !]

Члены стратегической группы Ф1 запросили дополнительный месяц на то, чтобы утвердить технический регламент на сезон-2017, утверждает Auto Motor und Sport. Очередное заседание группы состоялось 23 февраля в Женеве, и на нём было решено перенести дедлайн по правилам с 1 марта на 1 апреля 2016 года так как до сих пор стороны не согласовали ряд вопросов.

На данный момент стратегическая группа склонна утвердить предложение Макларена, согласно которому ширина шасси начнёт составлять 160 сантиметров. Это позволит поднять скорость автомобилей на 4,7 секунды. Данный вариант устраивает Пирелли — в отличие от прежнего предложения Ред Булл, при котором ширина шасси составляла бы 180 см. (при этом варианте Пирелли не гарантируют безопасного использования шин и угрожают существенно повысить давление покрышек).

Кроме того, надо решить, нужно ли увеличить лимит по расходу топлива, ведь для более быстрых автомобилей и топлива потребуется больше. Ряд команд считают, что лимит нужно повысить до 105 или даже 110 кг.

Стратегическая группа по-прежнему не приняла решения насчёт новых правил по моторам. Глава Макларена Рон Деннис заявил, что Хонда не готова гарантировать поставку двигателей как минимум трём командам с сезона-2018, в то время как предложения по регламенту содержат данное требование для автопроизводителей.

[Ольга !]

Опа ! Квалу перекроили.

На заседании во вторник было решено принять уже с 2016 года совершенно иной принцип проведения квалификации. Отныне будет использован принцип с выбыванием самых медленных пилотов в определенные моменты времени – причем по ходу каждого из сегментов, а не только в его конце.

После многочасовых дискуссий, прошедших в Женеве, боссы команд, как говорят наши источники, дали свое добро на перемены. Теперь они требуют еще формального утверждения органами спортивной власти. Но нет сомнений, что Всемирный совет FIA поддержит новацию.

Главной целью вносимых изменений называется повышение общего качества шоу для зрителей.

Новый формат квалификации с выбыванием:

Первый сегмент:
- общее время 16 минут
- после 7 минут самый медленный гонщик выбывает из борьбы
- после этого каждые 1,5 минуты выбывает следующий гонщик
- всего 7 пилотов отсеиваются, 15 продолжают борьбу

Второй сегмент:
- общее время 15 минут
- после 6 минут выбывает самый медленный гонщик
- после этого каждые 1,5 минуты выбывает следующий гонщик
- всего 7 пилотов отсеиваются, 8 продолжают борьбу

Третий сегмент:
- общее время 14 минут
- после 5 минут выбывает самый медленный гонщик
- после этого каждые 1,5 минуты выбывает следующий гонщик
- в последние 1,5 минуты в борьбе остаются два гонщика

Процесс отсеивания гонщиков заканчивается после взмаха клетчатого флага – то есть у пилотов не будет возможности завершить быстрый круг после окончания времени сессии.

Кроме того, есть предположение, что к результатам лидеров сезона будет добавляться какое-то время (несколько секунд), чтобы заставлять их выкладываться по полной.

[don pelayo]

Хорошо.

[Креатив]

Хорошо.

Меня терзают смутные сомнения.

[don pelayo]

У тебя это характерная черта.

[Креатив]

[Ольга !]

... терзают смутные сомнения.

Аналогично. Причем чем дальше терзают, тем менее смутные.)

[Juan]

В теории интересно.

[Ольга !]

Открывается широкое поле для скандалов. В эти полторы минуты кто-то кому-то помешал, и поди потом разберись в манипуляциях команд и судей...

Думаю, тут Берни мастерски сработал. В своей традиционной манере. Накануне сделал резковатые заявления, после которых руководители команд убедились, что перемены в спортивном регламенте неизбежны. На заседании выступил с предложением подобия реверсивной решетки - чтоб согласились на меньшее, требуй большего. Итог: боссы команд согласились на переформатирование квалы. Не от того, что новый формат так уж им нравится, а потому, что это меньшее из зол.

[Tatarin]

Ольга посмотрим Мерсы вычудят! Опять.