Что год грядущий нам готовит?

[Tatarin]

2008 или 2009 г. был. Не забуду когда Кови шлаг оторвал и поехал, а сзади Кими был... Все остатки топлива из оторванного рукава на болид феррари! Как вспыхнуло! Хорошо, что погасло быстро, Кими и не отреагировал... А Ковалайнен ещё метров 20 ехал с "хоботом".

[major_71]

Масса титул потерял из за своего головотяпства, ибо нех..й было стартовать рано когда шланг в баке торчит.

Он вообще на шланг не смотрел, ему специально светофор повесили, чтобы он на всякую фигню не отвлекался.

Так я и говорю что рано стартовал..

[Korkinet]

Так я и говорю что рано стартовал..

Емнип, ему зелёный дали, он и поехал.

[Korkinet]

2008 или 2009 г. был. Не забуду когда Кови шлаг оторвал и поехал, а сзади Кими был... Все остатки топлива из оторванного рукава на болид феррари! Как вспыхнуло! Хорошо, что погасло быстро, Кими и не отреагировал... А Ковалайнен ещё метров 20 ехал с "хоботом".

Было дело, но я забыл, где это было. В Австралии?..

[Tatarin]

Не помню уже где конкретно... Сори!
Помню, что погода была солнечная и плюсовая!

[fda2000]

Было дело, но я забыл, где это было. В Австралии?..

[ronin(d-less)]

Феде 5+, в Сан-Паулу значит.

[Ольга !]

Руководитель автоспортивного подразделения Пирелли Пол Хембри отметил возросшую износоустойчивость новых покрышек для Формулы-1.

«Возможно, мы будем свидетелями чего-то экстремального, если будет достаточно жарко на «Каталунье» или в Сильверстоуне. Но в целом вы, по сути, будете наблюдать за гонками с одним пит-стопом», — цитирует Хембри F1 Fanatic.

На вопрос о том, открывают ли новые шины возможность для отмены правила одного обязательного пит-стопа, Хембри ответил: «Они просто работают без остановки».

[Ольга !]

Подозрения в сжигании масла вынудили FIA уточнить правила

Производителям моторов для Ф1 напомнили, что недопустимо cжигать моторное масло в цилиндрах: в Red Bull подозревали, что именно этим объясняется невероятная форма Mercedes в квалификациях...

В самой команде из Брэкли настаивают, что не делают ничего такого и строго блюдут нормы регламента. Но эти слова не помогли справиться со слухами.
В итоге дело дошло до зимней встречи представителей конструкторских штабов команд – в RBR особенно настаивали на прояснении ситуации... в Red Bull написали письмо в FIA с просьбой четко сформулировать, что можно, а что – нет.

В ответ технический департамент федерации подтвердил, что любое сжигание масла в цилиндрах будет считаться незаконным, то есть нарушающим правила...

Более того, в FIA намерены провести расследование и определить, содержатся ли в масле присадки, нужные лишь для того, чтобы выделять больше энергии при сгорании.

[fda2000]

Пусть про охлаждающую жидкость не забудут, бгг.

[major_71]

Маразм крепчает...

[Tatarin]

Новые владельцы Формулы 1 из Liberty Media и FIA планируют возродить Формулу 2 на базе серии GP2. Президент федерации Жан Тодт считает, что нужно упростить структуру молодёжных чемпионатов...
Жан Тодт: «В автоспорте много категорий, сейчас почти в каждой из них мы заканчиваем создавать пирамидальную структуру. Идея состоит в том, чтобы в формульных сериях из картинга переходить в Формулу 4, Формулу 3, Формулу 2, а затем в Формулу 1. Именно этого мы хотим добиться.
У нас получился отличный проект с Формулой 4 – 12 чемпионатов по всему миру. Мы возродили Формулу 3, и сейчас это чемпионат с очень острой конкуренцией, где молодые гонщики учатся мастерству. Формула 2 должна стать финальным этапом перед Формулой 1.
У всех этих чемпионатов отличные перспективы: они могут привлечь широкие массы, завоевать внимание нового поколения болельщиков и дать талантливым гонщикам четкий путь к достижению их главной цели».

[Ольга !]

Пилоты опасаются стартов. Что изменилось в сцеплении машин Ф1

Руководство чемпионата продолжает борьбу с электронными «помощниками» пилотов, вводя все новые ограничения на использование различных систем. В частности эти действия коснулись процедуры старта.

Первоначально, в середине 2015 года, были запрещены радиообмен и система определения точки срабатывания сцепления, а с прошлого сезона пилотам оставили единственный подрулевой рычаг для работы со сцеплением.

С этого года должен быть сделан еще один, едва ли не самый радикальный шаг: изменения вновь коснутся работы со сцеплением, также ограничения будут наложены на размер и возможности перемещения рычага.

Отныне вне закона различные хитрые электронные «предустановленные» системы. Но все же главные перемены связаны с подрулевым «лепестком», с помощью которого гонщики контролируют работу сцепления. Теперь принцип его действия должен стать линейным.

Прежде такого требования не было, и инженеры настраивали картографию управляющей электроники таким образом, чтобы у идеальной точки схватывания большой ход «лепестка» соответствовал малым перемещениям дисков сцепления. Это позволяло пилоту не выискивать нужное положение с большой точностью, практически ничего при этом не теряя.

Как объяснил Кевин Магнуссен: «Раньше все было просто: требовалось просто отпустить его в любой точке между 10 и 80% хода, а затем просто жать газ в пол – и машина ускорялась. Картография была настроена так, что учитывала уровень сцепления [с дорогой], шины и количество топлива. Фактически, от инженеров зависело куда больше, чем от нас. Сейчас все станет иначе»... Паскаль Верляйн так описал ситуацию: «Теперь у нас ситуация, как на обычных дорожных машинах – нужно "нащупывать" нужную точку самому...

[Korkinet]

Ну вот и замечательно. Ничто не может так улучшить зрелищность гонки без обгонов, как просраный старт.

[major_71]

Ну вот и замечательно. Ничто не может так улучшить зрелищность гонки без обгонов, как просраный старт.