Что год грядущий нам готовит?

[major_71]

FIA подтвердила, что с предстоящего сезона в действие вступит новый формат пресс-конференции в четверг.

Предыдущий формат, существовавший в Формуле 1 не одно десятилетие, в последнее время вызывал большое количество нареканий, особенно после поведения трёхкратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона в Сузуке в октябре прошлого года.

Отныне отвечать на вопросы журналистов будут две группы по четыре гонщика.

В то время как первая группа будет присутствовать непосредственно на самой пресс-конференции, вторая будут доступна для общения с телевизионными компаниями. Через 25 минут они будут меняться местами.

В течение первых 25 минут на пресс-конференции в Австралии будут присутствовать Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон, Даниэль Риккардо и Себастьян Феттель. Валттери Боттас, Фелипе Масса, Эстебан Окон и Лэнс Стролл выступят сначала перед телевизионщиками, а затем отправятся в пресс-центр на смену своим коллегам.

Формат пресс-конференции в пятницу с участием руководителей команд остался без изменений.

[Ольга !]

Будут дважды отвечать на одни и те же вопросы ? Или как-то предусмотрено, чтоб телекомпании спрашивали что-то отличающееся ?..

[major_71]

Будут дважды отвечать на одни и те же вопросы ? Или как-то предусмотрено, чтоб телекомпании спрашивали что-то отличающееся ?..

Не знаю... За что купил, за то продал

[Ольга !]

Посмотрим, что получится из этого экстенсивного развития.

[Ольга !]

FIA запретила концепт подвески Mercedes и Red Bull Racing

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг заявил, что в ближайший уик-энд в Мельбурне протестов по поводу использования спорной системы подвески не ожидается, поскольку Mercedes и Red Bull Racing пришлось внести изменения в свои конструкции...

В конце февраля FIA сообщила о том, что может попросить команды отказаться от своих систем, если те не смогут доказать, что получаемое аэродинамическое преимущество не является изначальным предназначением концепта. При этом по ходу проверки на тестах в Барселоне выяснилось, что решения Mercedes и Red Bull Racing не соответствуют требованиям. В итоге обеим командам пришлось внести изменения...

Пока непонятно, как отразится запрет на Red Bull Racing и Mercedes. Однако известно, что по ходу прошлого сезона «Серебряные стрелы» использовали такую систему на некоторых этапах, и влияния на скорость машины как такового не было.

«Мартин Будковски и Джо Бауэр проделали большую работу в Барселоне, проверив все системы, и, судя по тому, что мы успели проверить уже здесь, в Мельбурне, никаких проблем быть не должно», – заключил Уайтинг.

В четверг FIA проверила систему подвески на машинах шести команд, ещё четыре конюшни будут проверены в пятницу до начала первой тренировки.

Также Уайтинг добавил, что по ходу гоночного уик-энда Гран При Австралии FIA займётся проверкой факта сжигания моторного масла вместе с топливом...

Говорили "нас это не коснулось, нас это не коснулось, у нас проверка ничего не выявила", а оно вон как, оказывается.

[Ольга !]

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг рассказал, что в преддверии сезона-2017 было решено отказаться от «правила Макса Ферстаппена», введенного с целью регламентирования действий в зоне торможения...

Уайтинг: «...Раньше мы говорили, что любой манёвр в зоне торможения будет расследован. Теперь у нас есть более простое правило, в котором чётко прописано, что если гонщик движется хаотично, едет слишком медленно и своими действиями подвергает угрозе других, то его манёвры будут расследованы.

Просто это правило было расширено. В прошлом году говорилось, что смена траектории на торможении потенциально опасна, и, следовательно, об этом должно быть доложено стюардам. Теперь каждый инцидент будет рассматриваться на основании того, действительно ли манёвр был опасным, а не только потому, что гонщик совершил движение в зоне торможения».

Уайтинг пояснил, что команды сами попросили упростить правила в этом году. И сказал, что если по новому правилу рассмотреть прошлогодние инциденты, то в некоторых случаях все было бы по-другому.

«... Чтобы помочь стюардам, мы сделали так называемую систему видеоархива, которая позволит им мгновенно обращаться к другим инцидентам подобного рода. Это позволит избежать ненужных дискуссий и траты времени на восстановление в памяти деталей того или иного инцидента.

Записи будут сортироваться по типу инцидента. К примеру, столкновение: несколько кликов мышкой, и вот перед стюардами шесть записей с подобными происшествиями и вынесенным вердиктом. Это не только обеспечит последовательность решений, но и скорость их принятия».

[Ольга !]

Уайтинг отметил, что по ходу гоночного уик-энда в Мельбурне FIA проверит Т-образные крылья на гибкость. Разговоры об излишней гибкости этого аэродинамического элемента появились после публикации фотографий нескольких машин в скоростных поворотах на тестах в Барселоне...

Он также выразил надежду, что к 2018 году с машин исчезнут Т-образные крылья и «акулий плавник», эти элементы могут быть запрещены со следующего сезона.

[ASD]

Может я чего-то упустил?
Как обосновывается желание запретить плавники и Т-образные крылышки?

[Ольга !]

Считают, что они уродуют внешний вид машин.
Хотели отказаться от них уже в этом году, но тогда нужно согласие всех команд, команды не согласились.

[Trezor]

Кто считает? Мне Т-образное антикрыло весьма по кайфу и таких как я найдется вагон с малюсенькая тележка.

[ASD]

Считают, что они уродуют внешний вид машин.
Хотели отказаться от них уже в этом году, но тогда нужно согласие всех команд, команды не согласились.

И правильно сделали!
После каждой смены регламента заводится песня о том, что машины стали уродливыми!

[Ольга !]

Кто считает?...

Из главарей Росс Браун высказался. Противники этих элементов считают, что игра не стоит свеч, потому что прибавка к скорости невелика, а вид страдает сильно.
А вот предводитель Хаас Гюнтер Штайнер сказал, что плавник дает немало, даже когда колышится, всё равно стабилизирует воздушные потоки.

[Tatarin]

Кто считает?...

Из главарей Росс Браун высказался. Противники этих элементов считают, что игра не стоит свеч, потому что прибавка к скорости невелика, а вид страдает сильно.
А вот предводитель Хаас Гюнтер Штайнер сказал, что плавник дает немало, даже когда колышится, всё равно стабилизирует воздушные потоки.

У мерсов и РБ скорость такая, что плавник, что есть, что его нет. А вот для Хаас любой лишний км/час уже праздник. Это как спойлер на жигулях.

[major_71]

Кто считает?...

Из главарей Росс Браун высказался. Противники этих элементов считают, что игра не стоит свеч, потому что прибавка к скорости невелика, а вид страдает сильно.
А вот предводитель Хаас Гюнтер Штайнер сказал, что плавник дает немало, даже когда колышится, всё равно стабилизирует воздушные потоки.

У мерсов и РБ скорость такая, что плавник, что есть, что его нет. А вот для Хаас любой лишний км/час уже праздник. Это как спойлер на жигулях.

На киких жигулях? Какой спойлер? Только ядебилы лепят на жигули спойлеры и то для понтов, перед мокрощелками выеживаться...

[Tatarin]

....
На киких жигулях? Какой спойлер? Только ядебилы лепят на жигули спойлеры и то для понтов, перед мокрощелками выеживаться...

Про спойлер шутка была. Понятно, что он на жигулях не нужен, там обтекаемость как у кирпича.