Что год грядущий нам готовит?

[Ольга !]

Боев выпускать пробовали, детей пробовали, а бабушки и дедушки не охвачены - неравенство !

[Korkinet]

Потом собачки пойдут, кошечки...

[Ольга !]

Точно, живность подтянуть !

[Ольга !]

Международная федерация автоспорта внесла поправки в приложение L к международному спортивном кодексу, касающееся условия выдачи лицензий и участия молодых гонщиков в пятничных тренировках, сообщает официальный сайт ФИА.

Отныне перед участием в свободных заездах гонщик должен провести не менее шести гонок в Формуле-2 или иметь по меньшей мере 25 баллов в своей лицензии за три последних года. Помимо этого, условием участия пилота в тренировках являются тесты за рулём машины Формулы-1 — гонщик должен проехать как минимум 300 километров за два дня и не позднее, чем за шесть месяцев до участия в заездах Гран-при.

Чуть подробнее эту тему освещает Motorsport, там же просчитали, кто отсекается новыми правилами:

...Учитывая нововведения, можно ожидать, что круг претендентов на работу по пятницам сильно сократится. Из тех, кто работал на Гран При в сезоне-2017, новые правила отсекли бы Альфонсо Селиса и Шона Гелаэля.

В предстоящем чемпионате из-за этого точно не сможет сесть за руль по ходу уик-энда пилот программы развития Force India Никита Мазепин, у которого на настоящий момент есть всего один балл за десятое место в прошедшем чемпионате европейской Ф3.

[Ольга !]

Motorsport: Хорошо известно, что FIA нередко меняет правила, играя против лидера. Но в этот раз почему-то решено было сделать прямо противоположное…
Анализ: какими могут быть последствия «рождественской директивы» FIA

В середине декабря, когда конструкторы вовсю работают над новыми шасси, свет увидела техническая директива TD 044, которая запрещает ряд решений в подвеске. Франко Нуньес изучил, по кому она ударит сильнее всего.

Нескольким участникам Формулы 1 рождественские праздники предстоит встречать не в самом приятном настроении. Недавние события привели к тому, что теперь конструкцию машины придется серьезно переделывать, теряя время и ресурсы.

12 декабря команды получили письмо от технического делегата чемпионата мира Чарли Уайтинга, в котором содержался запрет влиять на величину дорожного просвета посредством рулевого механизма. Иными словами, больше нельзя использовать специальную регулируемую проставку между диагональным рычагом подвески и ступицей колеса.

По информации Motorsport.com, директива ЕВ044 вынудила переделывать переднюю подвеску как минимум четыре команды. Кроме Ferrari, которая в 2017 году первой внедрила эти проставки в подвеске на своих машинах, речь идет также о Red Bull, McLaren и Renault. При этом в настоящий момент все они уже продвинулись в работе настолько, что подготовили свои шасси для краш-тестов FIA или даже приступили к ним. Теперь же нужно сначала убедиться, что при вращении руля дорожный просвет машины меняется не более, чем на 5 мм.

На самом деле, в этой истории все куда серьезнее, чем может показаться. В 2017 году эксперименты в этой области привели к тому, что передняя часть машин в поворотах стала прижиматься к асфальту куда сильнее, чем это было прежде.

Запрос в FIA по этой теме был адресован Ferrari и еще несколькими командами в первой половине осени. Его авторы интересовались, можно ли использовать решение, позволяющее перераспределять нагрузку таким образом, чтобы машина, говоря совсем просто, лучше рулилась в медленных поворотах. Однако ответа пришлось ждать несколько месяцев.

«Рождественская директива» Чарли Уайтинга обещает превратить холодную зиму в жаркое время для команд. По слухам, на последнем состоявшемся заседании Технической рабочей группы – оно состоялось 23 ноября, еще до рассылки TD044 – вопросам конструкции подвески было уделено серьезное внимание.

Поговаривают, что единственное, до чего удалось договориться – не вносить никаких радикальных изменений, крайне нежелательных на этой стадии предсезонной подготовки. И если и корректировать регламент, то только применительно к 2019 году.

Всем памятен предыдущий схожий прецедент. Тогда, перед чемпионатом 2016 года, команде Manor разрешили использовать старое шасси, установив проставку в его передней части, чтобы вписаться в действующие правила. В Mercedes умело использовали появившийся шанс – тоже установили проставку, а в ней расположили крупный горизонтальный амортизатор, которому иначе не нашлось бы места.

Та ситуация никому не понравилась, и Чарли Уайтинг говорил, что подобные истории не должны повторяться. Но в итоге спустя всего два года мы получили директиву TD044, с которой командам волей-неволей предстоит иметь дело.

Как же они поступят? Пока все хранят тишину, но обстановка на базах сейчас далека от спокойствия. Не считая Ferrari, никто пока даже не назвал дату презентаций своих машин.

При этом есть четкое ощущение, что больше всех от этой ситуации выиграет Mercedes, так как все главные соперники чемпионов мира оказались в невыгодном положении.

И наметившаяся было в 2017 году конкуренция – впервые с начала «турбоэры» побед в гонках добивались не две, а три команды – может вновь снизиться лишь из-за того момента, который в FIA выбрали для важного уточнения правил игры.

[Korkinet]

Ну вот, а вы говорите, что Либерти только американский континент продвигает.

Гран При Дании может пройти уже в 2020-м

[G@rry]

Ну вот! Наконец-то сбылась моя мечта! В Ф1 появится трасса с перекрестком!!!

[Korkinet]

[major_71]

Ну вот! Наконец-то сбылась моя мечта! В Ф1 появится трасса с перекрестком!!!

Вообще то там проезд под мостом Гугиль Земеля вам в помощь

[major_71]

Как то так вот:

[don pelayo]

Сразу видно - говнотрасса.

[Korkinet]

Как то так вот:

Ну не надо же так буквально шутки воспринимать, все прекрасно понимают, что по перекрёстку ездить не будут.

[Tatarin]

Тут я с Пелайо согласен.
Феттель им зад!

[major_71]

Феттель им зад!

Ниггеру в смысле?

[G@rry]

Ну вот! Наконец-то сбылась моя мечта! В Ф1 появится трасса с перекрестком!!!

Вообще то там проезд под мостом Гугиль Земеля вам в помощь

Чорд!