Технические аспекты "Формулы-1"

[Sasha]

А еще - про цвет стоп - крана. На поезде - красный, а какого цвета на самолете?

Да все знают, что голубой

[David]

Точно! А на пароходах - темно-синий.
А на маршрутках, ярко-желтый.
Но самый красивый - на такси. Когда такси свободо - он зеленый, а когда занято - красный

[Sasha]

А в танке, темно зеленый.
Чичас нас попрут за офтоп.

[David]

Не, это мы плавно так подходим к теме стоп-крана в Ф1
Это же технический аспект?
Ладно, завязываем, а то действительно много настопкранили.

[AlfaJet]

Да без разницы какого цвета стоп- кран в болидах ! Лишь бы это не нарушало регламент и способствовало зрелищности гонок. Да, и еще .... чтобы не повышало затраты команд.

[David]

Главное - не стоп-кран НА болиде, а стоп-кран В болиде

[RedBeard]

Главное - не стоп-кран НА болиде, а стоп-кран В болиде

Лучше - аварийная катапульта!

[chrys]

Команда Вильямс продлила договор с изготовителем лакокрасочных материалов компанией PPG, которая является с 2003 партнером команды и предоставляет в распоряжение по возможности более легкие и тем не менее высококачественные краски для машин.

" Каждый грамм в машине, который мы экономим, непосредственно отражается на времени ", директор предприятия Вильямс Алекс Бурнс комментирует продление. " Эту зиму мы работали вместе над покраской болида. Теперь мы используем новую грунтовку, а также небольшое лаковое покрытие, что по сравнению с прошлым годом явный прогресс."

http://www.motorsport-total.com/f1/spli ... 21901.html

[Suslik]

[fda2000]

Питер Уиндзор с 2008-го года занимает должность спортивного директора новой американской команды USF1, подавшей заявку на участие в следующем чемпионате мира. Однако в этом сезоне он все еще журналист, комментатор американского телеканала SpeedTV и один из ведущих автогоночных экспертов.

Питре Уиндзор: «Я уверен, что Brawn GP продолжит выигрывать гонки, в том числе, у нее все шансы на победу и в Турции, но я почти ничего не знаю про эту команду, и у меня нет сложившегося мнения. Объясню, почему. Многие команды убеждены, что должны соблюдать строгую секретность, никого не пускать в свои боксы, хранить в тайне всю свою техническую информацию. По-моему, это просто глупо. Все технологии должны быть открыты для публики и для прессы, ведь это главное в Формуле 1, болельщикам это очень интересно. Если бы мы точно знали, что происходит с каждой машиной, мы могли бы писать на эти темы большие увлекательные статьи – это было бы так здорово!

Brawn GP точно также могла бы побеждать, если бы не стала раскрывать пару каких-нибудь главных тайн, но ведь у них установлен режим абсолютной секретности, и они не пускают гостей дальше моторхоума. Поэтому мне они неинтересны. Я считаю, команды, которые предпочитают все хранить в тайне, не заслуживают широкого освещения в прессе и на телевидении. Формула 1 – это, прежде всего, телешоу.

Я вспоминаю времена, когда в Формуле 1 выступали Джим Кларк, Джеки Стюарт, а позже Айртон Сенна, Ален Прост и Найджел Мэнселл. Я был тогда молодым журналистом, и если мне нужно было что-то выяснить, я мог запросто подойти к любому из них и спросить: “За счет чего вы добились такого преимущества над соперниками?” И Айртон Сенна, скажем, ответил бы, что все дело в отличном сцеплении задних колес с трассой при разгоне, потому что его команда использует пружины такого-то производителя, а на машинах Ferrari стоят пружины другой марки. Но они уже заказали партию таких же деталей, как у нас, и на следующей неделе приступают к тестам, однако в Маранелло не знают, что мы собираемся вместо стальных пружин ставить титановые.

Понимаете? И всем было интересно, и все были счастливы. И пресса, и публика понимала, в чем проблема одних команд, и в чем сила других. А мы журналисты, тоже прекрасно понимали, о чем можно рассказывать в наших статьях, о а чем лучше умолчать. Но сейчас команды прячутся в своих моторхоумах, все закрыто на замок, окна затемнены, никакой информации, и прессе остается гадать, выиграет Brawn GP все оставшиеся гонки, или нет? Это же абсурд…»

C соседнего сайта

[Ольга !]

Сейчас журналисты не понимают, о чём стоит говорить, а о чём стоит умолчать...

А видели Хорнера, который в бинокль отслеживал Баррика на пит-стопе ?

[Ольга !]

Кроме того, я совсем не уверена, что сейчас пилоты знают из чего у них пружины и есть ли они вообще.

[RedBeard]

А в танке, темно зеленый.
Чичас нас попрут за офтоп.

На танке их вообще-то два.

[RedBeard]

Кроме того, я совсем не уверена, что сейчас пилоты знают из чего у них пружины и есть ли они вообще.

А надо с командой работать, с технарями, с инженерами! Вот у Барика - в Турции он старт просрал потому, что передачу врубить сразу не смог. Кто тут слажал? Технари! А почему? Барику старт не отрабатыали заранее, думали на авось прокатит.

Я уже многожды писал, что гонки - это не просто гонщик и болид - это еще и команда. И гонщик, чтобы достичь чемпионских результатов, просто обязан плотно работать с инженерами, и знать устройство своего болида.

[Zombie]

Я уже многожды писал, что гонки - это не просто гонщик и болид - это еще и команда. И гонщик, чтобы достичь чемпионских результатов, просто обязан плотно работать с инженерами, и знать устройство своего болида.

Борода, ну, ты еще гонщикам советы пораздавай, особенно таким, кто провел гонок за карьеру больше всех в Ф1.