Что год грядущий нам готовит?

[Yzerman]

Не вспомнил, ну да ладно.

[Korkinet]

А почему и нет? Ваги сдают позиции в последнее время. Порше, конечно, не в счёт. Вроде на электричество все силы бросили, но там они тесле и корейцам проигрывают. Так что нужен движ.

[Yzerman]

Может и сдают, но с Эмдена автовозы и корабли (по ощущениям) идут как всегда. До года надо ждать, если новую хочешь купить в кузове седан, например.

[Korkinet]

Слухи: В BMW рассматривают возможность возвращения в Ф1

Мы уже неоднократно рассказывали о возможном возвращении Honda в Формулу 1 – по слухам, японский автопроизводитель готов выкупить у Red Bull команду AlphaTauri, сделав её заводской. Однако одной Honda дело может не ограничиться.

Осведомлённый британский журналист Джо Савар пишет о ещё одном автоконцерне, который, по слухам, рассматривает возможность вернуться в Формулу 1 после многолетнего перерыва – BMW.

Немецкий производитель ведёт переговоры с McLaren о сотрудничестве в сфере совместной разработки дорожных автомобилей. По информации Савара, стороны обсуждают возможность сотрудничества и в Формуле 1, поскольку в BMW заинтересованы в соперничестве на гоночных трассах с Mercedes, Audi и Porsche.

В предыдущий раз компания BMW выступала в Формуле 1 с 2000 по 2009 годы, поставляя двигатели для команды Williams (2000-2005) и Sauber (2006-2009).

[Mika]

Команд на всех не хватит с таким списком якобы желающих

[Креатив]

"В очередь, сукины дети!"

[don pelayo]

На соседа не заваливаться!

[don pelayo]

Жoпа в шляпе

[Mika]

Бухой?

[Korkinet]

В дни Гран При Австрии Тото Вольфф и Маттиа Бинотто опровергали слухи, что Mercedes и Ferrari намеренно затягивают утверждения регламента на моторы 2026 года, чтобы у их потенциальных соперников из Audi и Porsche оставалось меньше времени на подготовку.

Тем не менее, к середине июля регламента всё ещё нет, хотя предполагалось утвердить его на заседании Всемирного совета в конце июня. Немецкий Auto Motor und Sport выяснил, вокруг каких вопросов продолжаются дискуссии, тормозящие принятие документа.

Первая точка преткновения – время работы с силовой установкой на испытательном стенде. Ferrari, Mercedes и Renault предлагают ограничить работу одним часом в день, что не устраивает Audi и Porsche. Для мотористов при разработке силовой установки работа на стенде имеет гораздо большее значение, чем для специалистов по аэродинамике продувка машины в аэродинамической трубе.

Фактически, при ограничении работы на стендах одним часом в день, Audi и Porsche окажутся в заведомо проигрышной ситуации по сравнению с производителями двигателей, которые уже присутствуют в Формуле 1.

Не менее принципиален и финансовый вопрос. В Audi планируют закупить испытательные стенды у компании AVL, потратив на эту двузначную сумму в миллионах долларов. Руководителям проекта будет сложно оправдать перед советом директоров такие расходы на оборудование, которое можно использовать не более часа в день.

Другой вопрос, по которому пока не удалось договориться – материал для изготовления поршней двигателя. В настоящее время Ferrari, Mercedes и Renault используют стальные поршни, тогда как потенциальные дебютанты предпочли бы изготавливать поршни из алюминия. Всё дело в том, что у них нет опыта работы со сталью, а производство стальных поршней на том уровне, который требуется для Формулы 1, чрезвычайно сложное.

Зато прояснился вопрос с топливом с нейтральными выбросами CO2, на которое Формула 1 перейдёт в 2026 году. Топливо будет на 75% состоять из синтетических материалов, а на 25% из климатически нейтральных компонентов, произведённых из органических отходов. Это частично решит проблему выделения метана из отходов, что позволит Формуле 1 заявить о двойном преимуществе для экологии.

https://www.f1news.ru/news/f1-161982.html

Вот поэтому я не болею ни за одну команду, те ещё гондурасы.

[fda2000]

Таки я не понял, лучше стальные или алюминиевые?.. А так то понятно, каждый под себя гребёт.

[fda2000]

Международная автомобильная федерация (ФИА) сообщила, что моторный регламент «Формулы-1» на сезон-2026 получил одобрение Всемирного совета.

С 2026 года будут по-прежнему использоваться 1,6-литровые двигатели внутреннего сгорания V6, однако модуль MGU-H исчезнет, вклад гибридной составляющей возрастет до 50 процентов, а использование «зеленого» топлива – до 100 процентов. Производительность силовых установок останется на прежнем уровне, расходы мотористов сократятся. Введен потолок расходов на разработку новых двигателей: 95 миллионов долларов в год на сезоны-2022-2025 и 130 миллионов – с 2026-го.

Ожидается, что после утверждения правил о своих планах по вступлению в «Ф-1» официально расскажут «Порше» и «Ауди». «Порше» предположительно начнет сотрудничать с «Ред Булл».

Также Всемирный совет ФИА одобрил изменения технического регламента на сезоны-2022 и 2023. Изменения связаны с борьбой с галопированием и повышением безопасности.

С Гран-при Бельгии ФИА будет измерять тряску болидов. Команды не должны превышать допустимый предел колебаний. Кроме этого, ужесточены требования к жесткости планки под днищем.

В 2023 году края днища поднимут на 15 мм, горловину диффузора также поднимут, края диффузора станут жестче. Более того, будут введены новые сенсоры для контроля за галопированием. Наконец, существенно изменится архитектура и прочность верхней дуги безопасности – решение принято после анализа аварии пилота «Альфа Ромео» Чжоу Гуаньюя на Гран-при Великобритании.

[Конди]

[DIABLO]

[DIABLO]

ЗЭРЭ ВИЛ БИ НО Ф1 ЭТ ОЛ