Двигатель болида Формулы 1 - сложная штуковина

[Mika]

Да

[fda2000]

Это был монополист. Так надо DFV или много?

Кто был монополистом, DFV?!! А Ф тоже на нем ездили? Или желтые чайники? BRM там кажись тоже выпендривались...
Можно просто DFV, но вряд ли щас получится с одного выстрела, потому лучше конкуренция.

[Mika]

2 команды из 30 не использовали. Не монополист, ни разу

[fda2000]

2 команды из 30 не использовали. Не монополист, ни разу

Конечно нет, их никто не заставлял делать этот выбор. С 67 по 85 было НАМНОГО больше 2-х команд. Еще Альфа, еще БМВ, еще Порше, еще даже Хонда. И фиг знает кого я еще забыл.

[Ольга !]

Третья версия моторов Honda, которую производитель представил на ГП Франции, получила улучшенную турбину и блок внутреннего сгорания. Представители команды рассказали, что обновления стали результатом сотрудничества со специалистами по авиационным двигателям подразделения Honda Jet, которое длится уже два года...

Технические особенности
В применяемых в авиации турбореактивных двигателях образующиеся при сжигании топлива газы вращают турбину, а она в свою очередь раскручивает компрессор, который прогоняет через мотор воздух, образуя необходимую тягу.

На первый взгляд, автомобильный поршневой двигатель работает по совершенно иному принципу. Однако в современной Формуле 1 используется сложная силовая установка, в которой действительно есть два устройства, принцип работы которых близок к авиамоторам.

Первый такой узел – это турбокомпрессор. Образующиеся при работе мотора выхлопные газы сохраняют остаточную энергию, которую можно использовать для вращения турбины. Турбина в свою очередь связана с компрессором, который нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Это позволяет сжигать в камере сгорания больше топлива и получать больше мощности.

Вторым элементом конструкции, который также работает от турбины, является MGU-H. Там энергия выхлопных газов используется для вращения мотор-генератора. Это позволяет накапливать электричество в аккумуляторах и затем использовать его при разгоне посредством другого мотор-генератора, MGU-K.

MGU-K, известные прежде как KERS, накапливает электроэнергию при торможениях, однако его генерирующая мощность ограничена правилами. Таким образом, повышая эффективность MGU-H, инженеры Honda смогли увеличить мощность всей силовой установки.

Еще одной функцией MGU-H является возможность работать не только на генерацию электроэнергии, но и выступать в роли электромотора, вращающего вал компрессора. Это важно для повышения давления наддува, а следовательно и мощности, в тот момент, когда турбина еще не раскрутилась.

Турбомоторы обладают существенным недостатком, называемым «турбоямой». Когда гонщик тормозит перед поворотом, он снимает ногу с педали акселератора, выхлопные газы не поступают на турбину, и ее скорость вращения замедляется. При нажатии на педаль газа на выходе из поворота турбина не сразу успевает набрать обороты, компрессор не подает воздух в цилиндры, и гонщик в течении некоторого времени испытывает недостаток тяги. Именно «турбояма» долгие годы не давала использовать наддув в Ф1, пока компания Renault не выступила пионером в конце 70-х годов прошлого века.

Нынешние MGU-H способны устранить этот недостаток, в нужный момент раскрутив за счет электромотора вал, на котором находятся основная турбина и компрессор, и тем самым избавить двигатель от провала мощности на низких оборотах.

«Если у вас высокоэффективный турбокомпрессор, то это повышает мощность ДВС и возможности MGU-H. Именно в третьей версии нашего мотора мы поставили очень эффективный турбокомпрессор. Это позволяет оптимизировать общий баланс и показатели мощности мотора. Если турбокомпрессор хорош, его энергию можно распределить по всей силовой установке», – сказал Танабе.

Компания Honda занялась производством собственных самолетов класса бизнес-джет в середине прошлого десятилетия. При этом японцы приняли решение делать самолет максимально самостоятельно, почти не закупая его узлы на стороне. В частности, Honda Jet использует двигатели собственной разработки и производства.

[Ольга !]

Некоторые подробности про лазейку в правилах и про диррективу ФИА, перекрывающую её.
Команды Ф1 научились получать нелегальную выгоду от MGU-H. FIA вмешалась в ситуацию

...Накануне ГП Австрии FIA выпустила техническую директиву, призванную прекратить подобную практику. Правда, действовать она начнет не в этот уик-энд в Шпильберге, а начиная со следующего этапа в Сильверстоуне. Документ запрещает «наддув» трубок при отпущенной педали газа...

[major_71]

Некоторые подробности про лазейку в правилах и про диррективу ФИА, перекрывающую её.
Команды Ф1 научились получать нелегальную выгоду от MGU-H. FIA вмешалась в ситуацию

...Накануне ГП Австрии FIA выпустила техническую директиву, призванную прекратить подобную практику. Правда, действовать она начнет не в этот уик-энд в Шпильберге, а начиная со следующего этапа в Сильверстоуне. Документ запрещает «наддув» трубок при отпущенной педали газа...

Явно 3,14д@р@$ небелого цвета кожи с серьгой в ухе посодейсивовал для шестого чемпионства...

[fda2000]

Известно, что одной из них является Ferrari

[don pelayo]

Явно 3,14д@р@$ небелого цвета кожи с серьгой в ухе посодейсивовал для шестого чемпионства...

Ты думаешь он настолько хорошо разбирается в технических вопросах?

[Korkinet]

Ебстественно! Мерсы только за счёт его технических знаний и едут, как Феррари в своё время с Шухером.

[Ольга !]

Не знаю, что там со знаниями, но в плане изменения правил он очень активен.
Ещё и на Берни сваливает:

«...Люди наслаждаются такими гонками, как была в Канаде, но гонка во Франции в их число не войдёт. Это не вина пилотов. Причина в Берни Экклстоуне и тех решениях, что принимались при нём. Пока правила не поменяются, всё будет по-прежнему...», — приводит слова Хэмилтона RaceFans.

Что касается моторов, то тоже внёс вклад в привлечение внимания ФИА: Хэмилтон: у Феррари есть режим мотора, которого нет у Мерседеса

[fda2000]

Новый МШ или рано еще?

[Juan]

Поздно уже.

[fda2000]

Поздно уже.

Ты уже сдался?

[Juan]

При чем здесь я?