Новости Scuderia Ferrari HP

[Rebus]

скажите как кол-во тестов увеличит кол-во идей?
вот кол-во инженерного отдела (пока не был взят курс на сокращение) конечно позволял выдавать на гора много новых идей
а, тесты просто позволяли Ферарри (больше чем кому-либо) новинки ИСПЫТЫВАТЬ, не придумывать а испытывать, поэтому все у них работало как надо. Теперь этой возножности нету

[Korkinet]

скажите как кол-во тестов увеличит кол-во идей?
вот кол-во инженерного отдела (пока не был взят курс на сокращение) конечно позволял выдавать на гора много новых идей
а, тесты просто позволяли Ферарри (больше чем кому-либо) новинки ИСПЫТЫВАТЬ, не придумывать а испытывать, поэтому все у них работало как надо. Теперь этой возножности нету

Не идей, а их воплощений. Чаще тесты -> быстрее можно проверить некоторые детали -> можно создавать новые.

[V_M]

скажите как кол-во тестов увеличит кол-во идей?
вот кол-во инженерного отдела (пока не был взят курс на сокращение) конечно позволял выдавать на гора много новых идей
а, тесты просто позволяли Ферарри (больше чем кому-либо) новинки ИСПЫТЫВАТЬ, не придумывать а испытывать, поэтому все у них работало как надо. Теперь этой возножности нету

Не идей, а их воплощений. Чаще тесты -> быстрее можно проверить некоторые детали -> можно создавать новые.

Какие идеи, простой подбор оптимального варианта комплектации болида.
Кстати Ньюи отсутствие тестов не сильно помешало сделать хороший болид. В Макларене и Рено тоже нормально развиваются.

[Korkinet]

Какие идеи, простой подбор оптимального варианта комплектации болида.
Кстати Ньюи отсутствие тестов не сильно помешало сделать хороший болид. В Макларене и Рено тоже нормально развиваются.

Во-первых, всё-таки идеи. Тот же ф-дакт никак не тянет на простую фишку для подбора оптимального варианта.
Во-вторых, никто не говорит, что болиды плохие (у того же Ньюи), речь идёт о том, что могли быть лучше и развиваться быстрее.
Но я всё равно против тестов - в натуре слишком много бабок на это выкидывается.

[V_M]

Во-первых, всё-таки идеи. Тот же ф-дакт никак не тянет на простую фишку для подбора оптимального варианта.
Во-вторых, никто не говорит, что болиды плохие (у того же Ньюи), речь идёт о том, что могли быть лучше и развиваться быстрее.
Но я всё равно против тестов - в натуре слишком много бабок на это выкидывается.

Оригинальные идеи появляются при ограничениях, а при полной свободе тестов был подбор и появлялось множество крылышек, изгибов и прочих наворотов.
Ввели ограничения на тесты и сразу стали появляться идеи с гибким днищем, двойным диффузором, ф-дактом, экспиременты с подвеской и еще наверное что-то есть но нам особо не рассказывают.

[Korkinet]

Во-первых, всё-таки идеи. Тот же ф-дакт никак не тянет на простую фишку для подбора оптимального варианта.
Во-вторых, никто не говорит, что болиды плохие (у того же Ньюи), речь идёт о том, что могли быть лучше и развиваться быстрее.
Но я всё равно против тестов - в натуре слишком много бабок на это выкидывается.

Оригинальные идеи появляются при ограничениях, а при полной свободе тестов был подбор и появлялось множество крылышек, изгибов и прочих наворотов.
Ввели ограничения на тесты и сразу стали появляться идеи с гибким днищем, двойным диффузором, ф-дактом, экспиременты с подвеской и еще наверное что-то есть но нам особо не рассказывают.

А по-моему, это связано не с отменой тестов, а с отменой тех же крылышек.

[V_M]

А по-моему, это связано не с отменой тестов, а с отменой тех же крылышек.

На мой взгляд лучше пусть экспериментируют с конструкцией болида, чем просто прилепливают несколько новых крылышек.

[fda2000]

А как тесты помешают оригиальным тех.решениям ? Наоборот, может, ещё что придумают. Эти решения своим появлением обязаны лазейкам в регламенте, а не отсутствию тестов.

Ну а почему их раньше не было? Что, раньше лазеек не было? Ну например, какой пункт правил мешал внедрить тот же д-факт в 200х году? Или подвеску Ньюи?
Все проще - в отсутствии тестов ценность оригинальной идеи возрастает многократно. Смысл делать д-факт, если на следующую гонку после двухнедельных тестов такие же будут стоять у всех, причем настолько же эффективные как и у тебя? Гораздо проще шлифовать миллиметры болида - потому что чтобы такие же миллиметры появились у других они будут вынуждены потратить столько же человеко-часов сколько и ты - мозг тут использовать совсем не обязательно Все решают деньги и грамотная организация.

[Rebus]

Ну что Форева паник мод отрубаешь что ли?

[Senna Forever]

Та не, не отрубаю. Всё время говорилось, что в Канаде Ферры будут чуть лучше, т.к. составы резины больше подходят, и конфигурация трассы под аэродинамику машин. Ну и 4-е место Алика - это, вы уж меня извините, заслуга больше гонщика, чем машины. Машина всё ещё проигрывает и Мкл, и РБ, и, возможно, даже Рено. Здесь лучшие времена у тех, кто облизывает стены, не зря Хем так оторвался. Это, на мой взгляд, даже больше "пилотская" гонка, чем Монако. Кроме того, Алик проехал кучу кругов на мягкой резине, так что через несколько кругов после старта он поедет её менять. Шансы на успех могут быть только в том случае, если он пойдёт на 1 пицтоп, а все лидеры на 2 или даже 3, и ещё плюс СК вовремя, то есть опять нужно везение. Иначе даже за подиум вряд ли поборется, а учитывая то, что этот подиум разыграют как раз основные претнеденты на титул - ситуация всё так же мрачна.

Ну а почему их раньше не было?

Были. Демпферы масс, например. Сколько их не мучили, так никто и не смог заставить их работать. За 2 года!! Разрешёных тестов!!! Пришлось даже запретить... Вот это решение было... Эх...

[Ольга !]

А как тесты помешают оригиальным тех.решениям ? Наоборот, может, ещё что придумают. Эти решения своим появлением обязаны лазейкам в регламенте, а не отсутствию тестов.

Ну а почему их раньше не было? Что, раньше лазеек не было? Ну например, какой пункт правил мешал внедрить тот же д-факт в 200х году? Или подвеску Ньюи? ...

Новшества были, но другие. Регламент был другой. Зачем было тратиться на f-duct, если его задачи решались другими более дешевыми аэродинамическими элементами. Технические ограничения (особенно лазейчатые ) влекут технические изощрения.

... Смысл делать д-факт, если на следующую гонку после двухнедельных тестов такие же будут стоять у всех, причем настолько же эффективные как и у тебя? ...

Диффузоры в прошлом сезоне все делали (весь сезон), но не все получили желаемый эффект. Думаю, что и с этим МакЛаренским новшеством не все так просто. Да, тесты ускорили бы процесс внедрения, но они же позволили бы и создать что-то ещё более новое и совершенное.
Деньги, да - ключевой вопрос.
Но если припомнить слова того же Мосли, то возможность возрастания бюджетной планки не исключается. Если память мне не изменяет, то он прогнозировал возможный рост бюджетов после 2012 года, типо кризис закончится.

[Ольга !]

... Алик проехал кучу кругов на мягкой резине, так что через несколько кругов после старта он поедет её менять. Шансы на успех могут быть только в том случае, если он пойдёт на 1 пицтоп, а все лидеры на 2 или даже 3, и ещё плюс СК вовремя, то есть опять нужно везение...

Думаю, на СК и/или на дождь в начале рассчитывает, как и Хэм. А Масса на мягкой, ты не рассмотрел ? Интересно, это у них общая тактика ?

[fda2000]

Были. Демпферы масс, например. Сколько их не мучили, так никто и не смог заставить их работать. За 2 года!! Разрешёных тестов!!! Пришлось даже запретить... Вот это решение было... Эх...

Во-первых, это была не идея ТОЙ команды, которая брала людьми на миллиметр, а во-вторых, есть мнение, что сие устройство было хорошо спрятано от людских глаз (в отличии от того же д-факта) и речь шла отнюдь не о 2-х годах тестов...

[fda2000]

Новшества были, но другие. Регламент был другой. Зачем было тратиться на f-duct, если его задачи решались другими более дешевыми аэродинамическими элементами. Технические ограничения (особенно лазейчатые ) влекут технические изощрения.

Ну же, ну же... На д-факт стоило бы потратится хотя бы потому, что он дает гораздо большее преимущество, чем "дешевые" аэродинамические элементы. И всего лишь ОДНА хорошо скрытая идея некоей команды оказалась способна сковырнуть гору.

Диффузоры в прошлом сезоне все делали (весь сезон), но не все получили желаемый эффект.

Нет идей, почему?

Думаю, что и с этим МакЛаренским новшеством не все так просто. Да, тесты ускорили бы процесс внедрения, но они же позволили бы и создать что-то ещё более новое и совершенное.

Точно также, как и с ДД. Макларен известный лидер по обновлению болида, но даже ему удалось что-то сделать лишь к концу сезона, плюс это было не за счет ДД большей частью, а КЕРСа.

Деньги, да - ключевой вопрос.
Но если припомнить слова того же Мосли, то возможность возрастания бюджетной планки не исключается. Если память мне не изменяет, то он прогнозировал возможный рост бюджетов после 2012 года, типо кризис закончится.

Думаю все команды окромя двух-трех будут сильно против. Сейчас у них есть шанс, в противном же случае...

[Ольга !]

...Думаю все команды окромя двух-трех будут сильно против. Сейчас у них есть шанс, в противном же случае...

Скорей всего, тем более что последствия кризиса так быстро не рассосутся, кмк.