RB11

[fda2000]

Техники Red Bull недовольны скоростью RB11, и, как стало известно Autosport, команда заказала в Крэнфилде два дополнительных крэш-теста носовой части машины. Это означает, что, несмотря на повысившийся уровень прижимной силы, в команде (парадоксально!) недовольны ее эффективностью, и перепровектированием носового обтекателя пытаются изменить ситуацию. Тенденция заключается в том, чтобы испытать решение, схожее с вариантом Williams.

Парадоксально, но в прошлом году лучшим было признано именно носовое решение Red Bull, однако очередные изменения правил отбросили команду из Милтон-Кейнса назад.

Не исключено, что новинка появится уже на одной из тестовых сессий в Барселоне, чтобы команда могла провести сравнения в спокойной обстановке, а не в суматохе первого Гран-при сезона.

Как я и предполагал, отросток сделан только для того, чтобы пройти заваленные тесты.

[Ольга !]

Команда Ред Булл представила ливрею своего нового болида RB11 на сезон-2015, где заметно увеличилось присутствие фиолетового цвета по сравнению с прошлыми годами.

[Juan]

И все-таки не тигровая окраска...

[don pelayo]

Как-то попугаисто.

[fda2000]

"Облом" в Red Bull - команда нее сможет использовать в Австралии свой новый укороченный носовой обтекатель, ибо этот узел провалил последний крэш-тест в Крэнфилде. К сожалению, прошедшей зимой у Red Bull уже были проблемы с этим узлом, и команда утверждала, что они связаны с поздними сроками изготовления RB11, которую команда едва успела собрать к первой тестовой сессии в Хересе. Но сейчас становится понятным, что дело не только в спешке, но и в том, что Эдриан Ньюи уже не так плотно занимается своим делом...
Другая неприятная новость связана с мотористами Renault - по слухам, из-за проблем с надежностью они намерены снизить в Мельбурне мощность своей силовой установки примерно на секунду с круге...
Сезон еще не начался, а у Red Bull уже проблемы.

Рено с недодвигателем, Ф с недодвигателем... Одна надежда - на Хонду

[Ольга !]

Короткий носовой обтекатель Ред Булл дважды не прошёл краш-тесты ФИА, которые проводились по ходу последних двух дней, сообщает Auto Motor und Sport.

Короткий нос болида Ред Булл, как ожидается, должен помочь отыграть полсекунды на круге. А вместе с сопутствующими обновлениями аэродинамики — до 0,8 секунды, что продемонстрировало Торо Россо на предсезонных тестах в Барселоне.

Ну и с двигателями да... беда...

Даниэль Риккардо был вынужден пропустить вторую практику из-за необходимости заменить двигатель после поломки.
По мнению представителей Ред Булл, моторы стали работать даже хуже, чем на зимних тестах.

«Наши выводы печальные. Если машина останавливается из-за отказа мотора после 50 километров, то это фатально, ведь на сезон даётся лишь четыре двигателя. Управляемость мотора существенно хуже, чем на тестах. Мы хотели прибавить, а сделали шаг назад. Нам нужно понять, почему мы откатились», — заявил Марко.

«Мощность двигателя осталась на уровне прошлогоднего ГП Абу-Даби», — добавил со своей стороны Хорнер.

[fda2000]

Да там уже полный...

Спортивный консультант «Ред Булл» Гельмут Марко остался крайне недоволен тем, что на пятничных свободных заездах перед Гран-при Австралии возникли проблемы с двигателем на машине Даниэля Риккардо.

«Выводы очень печальные. Если машина останавливается после 50 километров из-за отказа двигателя, то это просто фатально, потому что на сезон у нас всего четыре мотора. Управляемость стала значительно хуже по сравнению с тестами. Хотели добиться прогресса, но вместо этого сделали шаг назад. Должны понять причины. «Ред Булл» может помочь с программным обеспечением, но важно, чтобы «Рено» обеспечили нас всеми данными и позволили выполнить всю необходимую работу», – цитирует Марко Auto Motor und Sport.

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер отметил, что мощность мотора осталась такой же, как в конце прошлого сезона:

«Мощность двигателя не изменилась по сравнению с Гран-при Абу-Даби».

Алонсо нужно учиться у Феттеля менять команды

[Juan]

Не, не нужно.
Так, как это умеет делать Фернандо - не умеет никто!

[Конди]

[Конди]

Скоро вновь запоют дифирамбы об испанском мученике, который тащит на горбу серебристого коня, лезя из кожи вон, чтобы добыть пару очков в копилку команды.

[fda2000]

Скоро вновь запоют дифирамбы об испанском мученике, который тащит на горбу серебристого коня, лезя из кожи вон, чтобы добыть пару очков в копилку команды.

Кому то суждено быть на коне, а кому-то...

[don pelayo]

Да, а Макларену суждено быть в ***.

[fda2000]

Да, а Макларену суждено быть в ***.

А Алонсо под ним

[fda2000]

Руководство Red Bull усиленно валит вину за свои неудачи на Renault, но есть и точка зрения, что на самом деле австрийцы сами во многом ответственны за сложившуюся ситуацию. Во-первых, послушаем Сириля Абитебуля, управлящего директора Renault Sport:

"Мы согласились на развитие мотора... в последнюю минуту. Из-за этого пострадали наши привычные стандарты качества и тестовый пробег, осуществляемый на стенде. Именно по этой причине мы оказались не готовы к Мельбурну. Давайте не будем забывать, что мы работаем в Ф-1 почти сорок лет и не забыли, как делать моторы".

Абитебуля оскорбляет критика со стороны Red Bull:

"Мы столько лет побеждали вместе, а сейчас испытываем схожие проблемы. Я хочу сказать, что хотя шасси и моторы являются принципиально отличающимися конструкциями, мы много лет следовали директивам из Red Bull, и вы видите, к чему это привело. Я думаю, каждый должен делать свою работу".

Но что происходит на самом деле? Мало кто знает, что солидная часть электроники для моторов проектируется на самом деле в Милтон-Кейнсе, в Red Bull Technology, изготавливается в Австрии, на заводе Magna Styr, а затем... продается в Вири-Шатийон, с тем, чтобы появиться на машинах Red Bull и Toro Rosso. То есть, создается такой цикл, в котором на самом деле определить виновного несколько сложновато. В прошлом году Renault поработала в течение сезона, благодаря чему именно Red Bull выиграла те три Гран-при, которые упустила Mercedes. Но в Милтон-Кейнсе не оценили это усилие и потребовали сделать большее, причем сразу.
Похоже, что Red Bull создала в Милтон-Кейнсе свое собственное моторное подразделение, в котором техники начали заниматься испытаниями и попытками усовершенствования существующих силовых агрегатов, при этом не особо утруждая себя корреляцией с Вири-Шатийоном. Пикантность ситуации в том, что финансировалась вся эта деятельность до сих пор из Вири-Шатийона!
Более того, именно в Милтон-Кейнс и пригласили Марио Иллиена, чтобы он поставил на ноги все это хозяйство. Бывшего инженера Ilmor пригласили перепроектировать камеру сгорания и установить турбокомпрессор большего размера. Поняв, что самостоятельными силами им не справиться, инженеры из Red Bull все равно предпочли обратиться не в Вири, а в AVL, в Австрию. Но итогом всего этого стало ехидное заявление Renault, что "голова Иллиена работает хуже, чем наша компания". В подтверждение этих слов с Иллиеном расстались.
В Renault проявили мудрость и сохранили целых 12 жетонов для развития своего мотора по ходу сезона. Это может помочь спасти проект, сильно пострадавший от деятельности Red Bull. Отношения сторон ухудшились, и проблемы появляются уже внутри Red Bull - Эдриан Ньюи капризно заявил, что больше не возьмется за машину Ф-1, пока ему не предоставят нормальный двигатель. А решить вопрос Матешиц не может при всем своем влиянии, хотя, по слухам, он уже завязал контакты с Audi.
Что делать? Видимо, то же самое, что и в прошлом году - усиленно обкатывать макет машины на динамостенде AVL (хоть в этом австрийская компания несет какую-то пользу), тратить на это по 200 тысяч евро еженедельно, и использовать оставшиеся двенадцать жетонов.
Между тем и французы ищут варианты - мы уже рассказывали о том, что в Вири-Шатийоне не прочь выкупить Toro Rosso. Хельмут Марко поведал о том, что Red Bull заинтересована в продаже Toro Rosso, но при одном условии - Renault позволит сажать за руль одной из двух машин пилота, желаемого Red Bull. То есть, программа поддержки молодых пилотв, пусть и в усеченном виде, должна сохраниться.

[Ольга !]

Абитебуль в интервью Auto Hebdo совсем резко высказался:

«Трудно работать с партнёром, который лжёт. Эдриан Ньюи — потрясающий джентльмен и выдающийся инженер, но он всю жизнь критикует своих поставщиков моторов. И он слишком стар, чтобы поменяться.

Проблемы „Ред Булл“ с шасси тоже не помогают — в особенности недостаточная стабильность задней части болида. В итоге из-за двух этих аспектов машиной нелегко управлять.

Я не ищу оправданий. Нынешняя ситуация скандальная и очень разочаровывающая».

Не хотелось бы, чтоб они там совсем переругались..