5 Себастьян Феттель

[Juan]

Нае... тогда, когда вынуждают нае.....мого предпринимать непоавильные поступки.
В чем здесь нае....ово?

[Ольга !]

Наврали. Вольфф и к° как тот мальчик, который кричал "Волки, волки", в результате их словам нет веры вот и всё.

---------------------------

После тренировок Феттель признался, что не чувствует уверенности в машине...

По ходу заездов Феттелю не нравилось поведение машины в первом и четвёртом поворотах — и именно в четвёртом чуть позже развернуло Шарля Леклера. Кроме того, Ferrari теряла относительно Mercedes в девятом и 13-м поворотах — это, как и первый вираж, жёсткие торможения в 90-градусные повороты.
Таким образом, машине, вероятно, не хватает прижимной силы, что косвенно подтверждается вылетом Леклера в скоростном четвёртом, где машины набирают скорость и необходима эффективная работа аэродинамики.

При этом не похоже, чтобы у Ferrari были бы какие-то фундаментальные проблемы в этой области — иначе машина не была бы так быстра в Барселоне. Видимо, речь идёт о проблемах с настройками, при которых в определённых обстоятельствах происходит срыв потока и потеря прижимной силы.

Впереди анализ собранных данных и ещё одна тренировка — и у Ferrari всё ещё есть шанс найти ошибки в регулировках и к началу квалификации догнать Mercedes.

Ferrari также уступила Mercedes и на длинных отрезках. Так, Леклер на своей серии в пять кругов был в среднем на шесть десятых медленнее Хэмилтона, Феттель в среднем был быстрее напарника, но всё равно позади Льюиса — эксперты оценивают разницу на круге в три десятых секунды.

Здесь, впрочем, темп на длинных отрезках не так важен: обгонять в Мельбурне чертовски сложно, а потому преимущество в скорости не позволит выйти вперёд. Можно даже вспомнить прошлогодний ГП Австралии, когда Хэмилтон был быстрее, но не смог отыграться, оказавшись позади из-за тактической ошибки. В общем, переоценить значение предстоящей квалификации очень сложно...

[fda2000]

Нае... тогда, когда вынуждают нае.....мого предпринимать непоавильные поступки.
В чем здесь нае....ово?

Ну как, он уже корону примерил, а тут игрушку отбирают

[Ольга !]

Корону то всё больше на Ферстаппена примеряют, в его команде. В Феррари примерки не практикуют, наученные опытом прошлых лет.)

[fda2000]

Ферзь таких эмоциональных вью еще не давал

[Ольга !]

Он в себе копит, а как докопит до критической массы, драться идёт.

[Ольга !]

Себастьян Феттель считает, что Льюис Хэмилтон утратил интерес к ГП Австралии после старта, и только поэтому ему удалось сократить разрыв до пятикратного чемпиона мира в середине гонки, сообщает Racefans.net. Феттель преследовал британца в борьбе за второе место, прежде чем уступить позицию Максу Ферстаппену.

«Я не знаю, чем занимался Льюис, – заявил немец после гонки. – Кажется, он был просто недоволен стартом и скучал в кокпите.
По радио мне сообщили, что он жалуется на проблемы с шинами, но в итоге он спокойно закончил на них заезд.
Это не первая гонка, в которой он делает что-то подобное. Похоже, он так заставляет себя доехать до финиша. Он просто со мной заигрывал».

Посмотрим, что ответит на это Льюис.

[Voltic]

Вполне законно будет "сам дурак")

[Korkinet]

Заигрывал с Себом? У Фитиля паранойя? Он забыл, что между ними был ещё и Макс, которого, в отличие от Фитиля, Хэм видел в зеркалах?

[Ольга !]

Ну до своего стопа он ехал за Хэмильтоном, и потом после остановки Ферстаппена.
Так понимаю, что Льюис поломал днище, почувствовал, что сзади что-то не то, подумал, что шины, и стал говорить про них по радио.
Получается, что на пит-стопе в Мерседес не заметили, что кусочка не хватает ?

[major_71]

Получается, что на пит-стопе в Мерседес не заметили, что кусочка не хватает ?

Эти две секунды все взоры на колесо, на гайковерт и на саму гайку.... там не до днища.

[Ольга !]

А они не снимают всё происходящее ?

[major_71]

А они не снимают всё происходящее ?

Не в курсе.

[Ольга !]

Я тоже не в курсе, но я бы снимала. Благо там есть, где камеры повесить.

[Korkinet]

Иногда есть механики с гоупрохой, но не все и не всегда. Хотя я уверен, что команды снимают для себя довольно-таки часто, чтобы делать разбор полётов и улучшать работу на пит-стопе.