Что год грядущий нам готовит?

[Suslik]

По заявочному листу ФИА...
http://www.f1news.ru/news/f1-91587.html
Так и камеры должны быть распределены, по идее

[Ольга !]

..Масса с желтой камерой?

Как Палыч скажу, почему нет?! Ему и к шлему подходит.

[Палыч]

ну вот, Славик, сам на свой вопрос и ответил))

[David]

А на самом деле следующим этапом будет выбор цвета камеры гонщиком Эдакая псевдодемократия.

[Juan]

Яб, кстати, на их месте наоборот поборолся б за желтую.
Фартовее она - уж сколько примеров.

[David]

Цвета разные бывают.
Одному персонажу можно камеру раскрасить под радугу, соответственно флагу всем известного сообщества "по интересам".
По сути подходит. А может и по содержанию. Х.з.

[fda2000]

А САМАЯ фартовая камера все ж не желтая

[V_M]

каннибалов и прочих цветных прошу во флудильню

[fda2000]

Введение противоречивого правила о начислении очков в двойном размере в последней гонке сезона чревато косвенными последствиями, например, небогатые команды Формулы 1 могут изменить подход к разработке своих машин. Так считает Марк Гиллан, опытный специалист, бывший главный инженер Toyota F1 и Williams.

По его мнению, небогатые команды могут полностью поменять процесс разработки машин в попытке заработать «двойные очки», которые могут заметно повлиять на их положение в Кубке конструкторов. Появится смысл приберегать некий комплекс эффективных обновлений до Гран При Абу-Даби, поскольку именно на автодроме Яс-Марина будет решаться очень многое.

На следующей неделе в Женеве FIA собирает спортивных директоров всех команд, чтобы детально обсудить курс на снижение расходов, а также поправки к правилам, за которые проголосовала Комиссия Формулы 1 в декабре. Пока неясно, получит ли окончательную поддержку правило о двойных очках, но если оно будет одобрено, то небольшие команды должны будут на него отреагировать: финальный Гран При сезона приобретёт для них приоритетное значение.

Однако всем командам в 2014 году придётся очень точно составлять график аэродинамических исследований, поскольку вступают в силу новые ограничения на использование аэродинамической трубы и технологий вычислительной гидродинамики (CFD). В условиях действия нового технического регламента важно быстро реагировать на возникающие проблемы, но возможностей для этого становится всё меньше, потому что отныне даже топ-команды могут использовать свои аэродинамические трубы и CFD-компьютеры максимум 30 часов в неделю.

Аэродинамические тесты на прямых теперь под запретом, поэтому четыре двухдневные сессии по ходу сезона, а особенно пятничные тренировки накануне Гран При, приобретают критическое значение для эффективной работы по созданию новых компонентов аэродинамики.

Актуальной остаётся проблема минимального веса машин. В прошлом году командам не удалось договориться по вопросу о его увеличении. Это значит, что более тяжелые гонщики окажутся в невыгодном положении. Командам приходится решать сложные задачи, чтобы машины соответствовали весовым ограничениям, ведь если они будут тяжелее, это автоматически означает, что вы проиграете в скорости.

«Поскольку новые машины чрезвычайно сложны, команды будут стремиться использовать большое количество датчиков, чтобы проводить многочисленные замеры, – считает Гиллан. – Всё это ведёт к увеличению веса. А если ваш гонщик ещё и много весит, тогда вы не сможете установить такие приборы».

Ожидаемо. Только если фишка ляжет в пользу плотной борьбы - то это не только средних, но и больших команд коснется... А вот маленьких как раз наоборот, те будут в начале попу рвать, ибо там планируется большое количество технических сходов.

[Ольга !]

Кристиан Хорнер заявил, что ожидает большого количества сходов во время первого Гран-при грядущего сезона:

"Думаю, мы можем увидеть очень высокий уровень сходов, возможно, он даже достигнет 50% в первой гонке . Бензин будет проблемой в этом году, потому что мы ограничены сотней килограмм на старте Гран-при, но ключевым фактором будут вопросы надёжности. И к тому же у нас есть только пять двигателей на весь сезон"

[Suslik]

В 2008-ом, например, по факту гонку закончили 7 из 22
А в оригинале статьи на autosport.com в конце автор предлагает вспомнить Монако 1996

[fda2000]

В 2008-ом, например, по факту гонку закончили 7 из 22
А в оригинале статьи на autosport.com в конце автор предлагает вспомнить Монако 1996

viewtopic.php?f=19&t=4739&start=3600#p298119

[Suslik]

Марри Уокер, ужас! Я лучше табличку посмотрю

[Ольга !]

Дааа... весело. Всё равно не верю, что половина сойдут.)
Сейчас на тестах ещё наслушаемся дезы, всяческих опасений и беспокойств.

[salador]

Да весело будет.