Новости Scuderia Ferrari HP

[fda2000]

Карфаген должен быть разрушен ©

[Korkinet]

Президент Ferrari Серджио Маркионне назвал главной ошибкой этого года отсутствие развития по ходу сезона.

А по ходу сезона они случайно не могли заметить, что у них отсутствует развитие по ходу сезона?

[Juan]

Заметили. А щас высказали.

[Juan]

Карфаген должен быть разрушен ©

Он давно разрушен. Только не римлянами, а самим Роном.

[fda2000]

Карфаген должен быть разрушен ©

Он давно разрушен. Только не римлянами, а самим Роном.

Силен старик

[Juan]

Я в него верил.
Правда, щас из Карфагена уйдет Алонсо, и у него появится шанс ...

[fda2000]

Я в него верил.
Правда, щас из Карфагена уйдет Алонсо, и у него появится шанс ...

Из Карфагена он и так ушел, боялся не дождаться

[Juan]

Я в него верил.
Правда, щас из Карфагена уйдет Алонсо, и у него появится шанс ...

Из Карфагена он и так ушел, боялся не дождаться

В основном убоялся интриг напарника, а как тот сам оттуда свалил - вернулся.
Но старая любовь не ржавеет - опять его к нему потянуло.

[Ольга !]

В Феррари анонсировали презентацию болида сезона 2017 года. По информации Sky Sport Italia, презентация состоится 24 февраля, то есть за неделю до первых зимних тестов в Барселоне.

Презентация состоится во Фьорано на заводском треке Феррари.

Кроме того,

Ferrari объявила, что итальянский гонщик Антонио Джовинацци станет резервным пилотом Скудерии в сезоне-2017. 23-летний пилот также станет слушателем гоночной академии Ferrari. О подписании контракта во время рождественского ужина с прессой рассказал президент Серджио Маркионне.

В 2016 году Джовинацци выступал в GP2 в составе команды Prema и в дебютном для себя сезоне стал вторым в общем зачете, одержав пять побед. Годом ранее он стал вице-чемпионом европейской Формулы 3...

[Ольга !]

Вчера стало известно, что Ferrari отправили запрос в FIA относительно нового концепта строения подвески на сезон-2017.

Скудерия направила гоночному директору FIA Чарли Уайтингу свое письмо с идеей по подвеске, чтобы он разъяснил, соответствует ли такой подход новому техническому регламенту-2017.

Идея итальянской команды схожа с тем концептом, который использовала Mercedes в 2016-м.

«Ferrari попросила разъяснений у FIA, чтобы понять, является ли такая конструкция подвески легальной. Если же концепт не будет соответствовать регламенту, Mercedes придется отказаться от своих идей», – написала корреспондент Auto Bild Бьянка Гарлофф.

В Ferrari не комментируют ситуацию, но Gazzetta dello Sport подтвердила информацию, добавив, что Red Bull Racing планировала использовать аналогичную концепцию в 2017-м.

Уайтинг ответил на запрос Ferrari, написав, что такая система нарушает технический регламент-2017. Таким образом, команды, которые будут использовать подвеску, как у Mercedes, получили четкий сигнал от FIA о запрете подобной конструкции...

Ожидается, что разбирательства по этому поводу на этом не закончатся, так как команды, выбравшие концепт Mercedes, не согласны с трактовкой правил Уайтинга. Поэтому консультации по этому вопросу продолжатся.

[Ольга !]

Команда Ferrari представила полную версию письма, адресованного гоночному директору FIA Чарли Уайтингу с целью разъяснить вопрос о легальности использования технологии подвески, схожей с концептом FRIC.

Использование взаимосвязанной подвески было запрещено в конце 2014 года, однако многие команды продолжили работу в данном направлении и нашли собственные решения, полностью соответствующие техническим требованиям и позволяющие поддерживать стабильность дорожного просвета, а также генерировать дополнительную прижимную силу в поворотах.

«Мы изучаем семейство технологий подвески, которые, по нашему мнению, могут поспособствовать улучшению эффективности за счёт более высокой нагрузки на колёса по сравнению с эффектом от использования простой комбинации пружин, амортизаторов и инверторов, – приводит текст из письма Ferrari в своём блоге Джеймс Аллен. – Во всех случаях система устанавливается между подрессоренными частями машины и двумя рокерами на одной оси.

Такое решение позволит достичь эффекта, аналогичного использованию системы FRIC, избежав при этом соединения передней и задней частей машины.

Это, с одной стороны, защищает подвеску от неровностей трассы, а с другой, позволяет контролировать изменение высоты дорожного просвета и, соответственно, эффективность аэродинамики. Это, на наш взгляд, может повлиять на вес и конструкцию.

Поэтому мы посылаем запрос о легальности этих систем в соответствии со Статьей 3.15 и её интерпретацией в документе TD / 002-11. Являются ли эти детали естественными с точки зрения работы подвески в целом или предназначены непосредственно для влияния на аэродинамические характеристики машины?»

Уайтинг в ответном письме сказал: «С нашей точки зрения, любая система, меняющая реакцию подвески так, как описано в вашем письме, противоречит Статье 3.15 технического регламента Формулы 1».

Как предполагается, эта переписка Ferrari и Уайтинга, скорее всего, лишь положит начало спорам и началу переговоров команд с FIA.

[fda2000]

Пока эти за подвеску рубятся, лысый очередную дырку в диффузоре прокрутит

[Tatarin]

Пока эти за подвеску рубятся, лысый очередную дырку в диффузоре прокрутит

Уже прокрутил! И невинно смотрит по сторонам.

[ronin(d-less)]

Пока эти за подвеску рубятся, лысый очередную дырку в диффузоре прокрутит

Странно, что ты приписываешь лысому, чужие заслуги!

[fda2000]

Пока эти за подвеску рубятся, лысый очередную дырку в диффузоре прокрутит

Странно, что ты приписываешь лысому, чужие заслуги!

Дык он тоже с самого начала хотел, тока ему запретили. Зато потом он оторвался в полный рост