МЦК

[Ольга !]

Кстати, МИИТ (Московский государственный университет путей сообщения) переименовали, он теперь не просто МГУПС, а МГУПС императора Николая II.
В простонародной студенческой среде - Институт царя Гороха.

[McDimm]

Институт царя Гороха - это пять!

[батюшка]

Тогда МЦК - это Москва-Царь-Коля.

[KMR]

Димон ,привет.
По теме, я ща пользуюсь другим маршрутом.Но идея очень не плохая,главное чтобы не обгадили со временем как это обычно и бывает.

[McDimm]

Привет, Марат!
Ясненько. В принципе, я тоже не всегда езжу на МЦК, бывать приходится в самых разных местах, а оно, блин, не везде ходит
Но в некоторых случаях очень удобно - например, с Владыкино до Черкизовской и т.п.

[Ольга !]

Главный архитектор ОАО «МКЖД» Тимур Башкаев несколько лет посвятил созданию Московского центрально кольца — одного из крупнейших инфраструктурных проектов последнего времени. Статья, в которой он развенчивает мифы и отвечает на самые распространенные вопросы.

МЦК — это не новое строительство, а РЕКОНСТРУКЦИЯ уже 100 лет существующего Малого кольца Московской железной дороги, названного летом этого года Московским центральным кольцом, поэтому невозможно было даже на метр перенести рельсы поближе к метро.
...

Одной из важнейших задач, стоявших перед МЦК, было объединение не только с метрополитеном, но и с максимальным количеством радиальных направлений железной дороги. Интеграция МЦК с радиальными направлениями Московской железной дороги будет реализована вторым этапом через 2-3 года.
...

В период проектирования многократно на очень высоком уровне высказывались сомнения в необходимости МЦК, подвергались сомнениям расчетные цифры института Генерального плана Москвы: по 75 млн. пассажиров год в первые 2-3 года и 300 млн. к 2025 году. Сейчас уже можно уверенно говорить о полном успехе проекта. В первые же недели МЦК вышел на расчетную мощность — 75 млн. пассажиров в год.
...

Весь проект МЦК представляет собой сложную мозаику различных проектов разных лет и ведомств.
Три станции построены по проектам «Мосгипротранса», утвержденным много лет назад еще при Юрии Лужкове. Их Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, исполняющая функции технического заказчика РЖД (ДКРС), не захотела менять ни в чем. Так сохранился странный зеленый поликарбонат на платформе «Деловой центр» в Москва-Сити.
Все подземные терминалы МЦК (8 ТПУ) и почти все платформы и навесы на них (27 шт.) запроектированы «Мосжелдорпроектом». В нарушении всех общих стилевых решений МЦК, утверждённых Москомархитектурой, были применены типовые навесы («грибок») пригородных платформ, принципиальный дизайн которых был разработан и устарел еще 20 лет назад.
Все наземные терминалы, выходы в город и мосты (а это более 20 ТПУ) разработаны нашим бюро в едином современном стиле. Но как всегда есть исключение — наземный вестибюль ТПУ «Крымская», который институт «Стройпроект» принципиально отказался выполнять в общем стиле. Это единственный полностью стеклянный ТПУ на МЦК, ни стилистически, ни типологически не увязанный с другими ТПУ.
...

Когда мы принимали решение о цветовом коде ТПУ МЦК, то не хотели ни единого общего цвета для всех зданий, ни разноцветного бездумного калейдоскопа станций. Мы выбрали общий белый цвет для всех внешних фасадов ТПУ с локальными цветовыми акцентами на внутренних поверхностях фасадов и потолков ТПУ в транзитных зонах.
Мы выбрали восемь основных цветов и присвоили их ТПУ по следующим принципам. Во-первых, они соответствовали цвету линии ближайшей к ТПУ станции метро. «Автозаводская» и «Балтийская» — темно-зеленые, «Окружная» и «Дубровка» — салатовый и т.д. При этом цветовые решения распределили так, что с любой станции МЦК при движении в любую сторону первые восемь цветов ТПУ не повторяются. Это очень облегчает навигацию на знакомых маршрутах, поскольку люди редко едут по кольцу больше трети его окружности.
К сожалению, РЖД не выполнило требования Москомархитектуры применить эти цветовые решения для внутренних частей своих навесов. Они все остались однообразно серыми и затрудняющими интуитивную навигацию. Надеемся, что в будущем такая цветовая маркировка появится и на внутренних конструкциях навесов, что немного компенсирует их вызывающую провинциальность...

[Juan]

Езживал я недавно по вашему МКАДу (от автобана из Шереметево до автобана в Беларусь), ну как езживал - пешком шел. Это, граждане, доложу я вам, ад и Израиль! Как вы там существуете - мне не понятно. Фантасмагорическая картина - все догори и развязки как муравьями плотно заполнены стоящими и ползущими транспортами.
Но что любопытно: на платных автобанах - зияющая пустота и чувство одиночества! Ну еще пенсионеров и прочих нищебродов понять можно - им время не считано. Но остальным-то жалко 250 рублей? Тут и вспомнилась поговорка "время - деньги".

[don pelayo]

Хуан шёл пешком по МКАДу?

[Juan]

Пешком походу было бы быстрее.

[don pelayo]

А чё не пердупредил что был в наших краях?

[Tatarin]

А чё не пердупредил что был в наших краях?

Тогда бы Хуан уже не по МКАДу уже пешком шёл.
Он бы ехал. Но в багажнике.

[don pelayo]

Да ладно, мы каждому рады.

[fda2000]

Да ладно, мы каждому рады.

В камере?
А вообще он глядя на мкАд застращался внутря ехать.

[don pelayo]

"То, что вы ещё на свободе - не ваша заслуга, а наша недоработка". ©

[Tatarin]

Может, всё банальнее? Гражданам Белоруссии нельзя посещать Моську? Стой на МКАДе и разглядывай достопримечательности.