Без адекватной помощи мотористов это имеет мало смысла. А уж ежели че совместно нароют - можно не сомневаться, базовая команда тоже свое получитОльга ! писал(а):Так вроде программное обеспечение дорабатывать не запрещено. Могут поставлять какое-то базовое, а там уж кто во что горазд.
сделать что-то в ближайшие шесть недель не представляется возможным
Тото Вольфф рассказал, что вопрос об увеличении количества двигателей на сезон-2015 с четырех до пяти будет обсуждаться на заседании стратегической группы.
«Направили предложение в ФИА. Полагаю, данный вопрос будет обсуждаться на следующем заседании стратегической группы», – цитирует Вольффа Reuters.
Руководитель Феррари Маурицио Арривабене подтвердил:
«Как сказал Тото, вопрос будет обсуждаться на заседании стратегической группы, которое состоится 14 мая».
По информации F1-Insider, ФИА запретила использовать Феррари систему впрыска, позволявшую увеличивать мощность мотора на 20 л. с., на коротких отрезках. Отмечается, что при этом возрастал расход топлива. Итальянская команда использовала такую систему впрыска на первых двух этапах сезона – в Австралии и Малайзии, однако начиная с Гран-при Китая ФИА запретила её использование.
Примечательно, что Мерседес использует похожую систему, однако её отличие состоит в том, что её особый режим функционирования основан на работе программного обеспечения и специальных карт двигателя. Решение Мерседеса ФИА признала легальным. Данный режим используется командой исключительно в квалификациях, чем можно объяснить сокращение преимущества мотора Мерседеса над Феррари по мощности с 40 до 20 л. с. в гонке.
Бывший пилот «Формулы-1» Герхард Бергер отметил, что не удивлен тем, что у «Рено» возникли проблемы в соперничестве с «Мерседесом».
«Я не удивлен проблемами «Рено». Их завод устарел. В «Мерседесе» работает в три раза больше инженеров, а компания инвестирует в разработку силовой установки минимум в три раза больше денег, чем «Рено», – цитирует Бергера grandprix247.
Команды не получат возможности использовать в сезоне-2015 пятые двигатели. Предложение по увеличению лимита на силовые блоки с четырёх до пяти не было утверждено стратегической группой Формулы-1, информирует пресс-релиз ФИА.
Ранее подобная мера предлагалась для того, чтобы обеспечить активную работу пилотов на пятничных свободных заездах: существуют опасения, что под занавес сезона-2015 команды будут резко ограничивать участие в сессиях, чтобы экономить ресурсы двигателей. Однако было известно, что предложение может не найти поддержки, поскольку клиентские команды не готовы платить дополнительные деньги за пятые моторы.
Несмотря на то, что на дворе июнь, конструкторы-моторостроители не спешат использовать свои "жетоны" для доводки моторов, а наоборот, всячески избегают этого. Почему? У Mercedes остается семь жетонов, у Honda девять, у Ferrari десять, а у Renault целых двенадцать.
Впрочем, с Mercedes все более-менее понятно - немцы установили новый рекорд Ф-1, проехав на одной силовой установке целых шесть Гран-при, при этом и Росберг и Хэмилтон проехали больше 4 тысяч километров каждый. Инженеры Mercedes утверждают, что мотору по силам разменять пять тысяч километров, однако в команде не станут рисковать и в Канаде поставят новую силовую установку, использвовав наконец-то пять жетонов из имеющихся семи.
Но почему не спешат остальные? Ответ очень прост - FIA позволяет дорабатывать силовые установки без использования жетонов, если речь идет о надежности. Так было с Honda в преддверии Гран-при Испании. Как пояснил Сириль Абитебуль, из-за подобного либерального подхода в течение первых двух месяцев чемпионата моторостроители буквально завалили Федерацию запросами о необходимости модификаций, их оказалось примерно с полсотни и перед гонкой в Монако FIA выпустила специальное коммюнике, в котором предупредила команды о необходимости предоставлять технические данные о предстоящих изменениях минимум за восемь дней то официальных запросов. Логика проста - Федерация, боясь упустить контроль правил игры, хочет тщательнее разбираться в том, что действительно собираются улучшать конструкторы с каждым таким запросом.
Сама Renault уже достаточно давно разработала обновленную силовую установку с новыми поршнями, но ждет адекватного момента, чтобы установить ее на шасси клиентов. Предполагалось, что это будет сделано в Канаде, но похоже, что силовые установки, использовавшиеся в Монако, могут позволить проехать еще одну гонку, а значит, новые моторы Red Bull и Toro Rosso получат в Австрии, на своем домашнем этапе.
Походу под видом надежности не все прокатилоВ преддверии Гран-при Канады в «Феррари» и «Хонде» использовали по несколько «жетонов» на доработку силовой установки. В «Феррари» доработали три компонента силовой установки, а в «Хонде» два.
Данную информацию подтвердил гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг.
«Я могу подтвердить, что в рамках подготовки к Гран-при Канады два производителя двигателей использовали некоторые из доступных им «жетонов» на доработку силовой установки. Таким образом, на оставшуюся часть сезона в распоряжении производителей остается следующее количество «жетонов»: «Мерседес» – 7, «Феррари» – 7 (три использовано), «Рено» – 12, «Хонда» – 7 (два использовано)», – цитирует Уайтинга Адам Купер.
Думаю пытаются протянуть хотя бы еще одну гонку до штрафов.Juan писал(а):Кроме Рены, как обычно.
Как сообщает Motorsport, ФИА закрыла «лазейку» в регламенте, позволяющую доработку двигателей в течение сезона.
Перед началом чемпионата нынешнего года команды обнаружили, что в правилах нет четкого указания, к какому времени должны быть омологированы двигатели. Таким образом модернизация была разрешена.
Однако теперь, по информации Motorsport, ФИА внесла изменения в регламент 2016 года, согласно которым команды должны будут представить омологированную версию силовой установки до 28 февраля. Доработка в течение сезона будет запрещены, а неиспользованные за зиму жетоны будут потеряны.
