«Мы сотрудничали с FIA и Pirelli в рамках расследования причин отказа шины на машине Лэнса Стролла на 29-м круге Гран При Азербайджана, — сказано в заявлении Aston Martin. — Мы подтверждаем, что у машины не было неисправности, которая могла бы спровоцировать отказ шины.
Команда всегда эксплуатировала шины в соответствии с рекомендациями Pirelli и продолжит придерживаться их в будущем».
Скорей уж стенку облизали ..
А мне показался странным другой факт. Перед первым рестартом Макс и Чеко активно виляли из стороны в сторону, а Льюис ехал прямо.trinci писал(а): ↑17 июн 2021, 09:50 Ну вот уже кое что есть.
Люся обратил внимание на странные манипуляции РБ с шинами. В то время как мерсу пришлось греть колеса до самого последнего момента выезда на квалу, в РБ вообще их не грели.
https://www.funoanalisitecnica.com/2021 ... sioni.html
Да, насколько помню, и Попов обратил внимание, что все греют резину, а кое-кто нет.
Что конкретно изменится? Уже в 2022 году ожидалось, что поставщик уплотнительной арматуры будет от одной компании. Именно для того, чтобы, как это могло случиться сейчас, кто-то мог изменить значения. Сразу будет создана двойная система контроля . Эту проверку можно выполнить на комплекте, с которым гонщик показал лучшее время в квалификации, и на тех, которые он использовал в гонке. С технической точки зрения, на впускные воздушные клапаны будет установлено уплотнение, которое не допускает дальнейшего повышения или сброса давления . Проверка двойная, потому что проводится в холодном и горячем виде., т.е. после снятия электрических одеял. Полученные значения не могут превышать значений, установленных единственным дилером шин. -0,1 фунтов на квадратный дюйм будет достаточно, чтобы вызвать пенальти .
FIA также хочет четко указать, какими газами накачиваются шины . Потому что существуют разные типы, и некоторые из них могут значительно расширяться и сжиматься в зависимости от изменения температуры больше, чем другие. Особое внимание будет уделено уровню влажности самого газа, который может определять перепад давления. Короче говоря, понадобятся физики, чтобы держать под контролем динамику, которая сейчас вошла в моду.
Гранулирование шин – процесс, происходящий в том случае, когда внутренний каркас еще очень холодный, а внешняя поверхность покрышки уже слишком горячая. Тогда горячие части резины скатываются, в результате чего получаются небольшие «червячки» или гранулы. Приводит к уменьшению сцепления с трассой. Также гранулирование может возникнуть при недостаточной поворачиваемости. В этом случае болид буквально скользит по трассе, в результате чего на покрышках могут появиться гранулы.
