Двигатель болида Формулы 1 - сложная штуковина

[Ольга !]

Статья в Autosport об амбициозных планах Мерседес в плане двигателя.

Самым точным показателем производительности силовой установки считается термический КПД (эффективность преобразования энергии топлива в баке в полезную работу при передаче на приводной вал и трансмиссию). В случае Ф1 тепловая мощность, полученная в результате переработки горючего со скоростью не более 100 кг в час, исчисляется объемом в 1240 кВт.

Вернуть силовому агрегату все 1240 кВт энергии, поглощаемой приводным валом – задача абсолютно невыполнимая. В настоящее время, по заверениям управляющего AMG High Performance Powertrains Энди Коуэлла, Mercedes сумела превысить показатель в 45%.

Для сравнения, в конце эры 8-цилиндровых двигателей в 2013 году КПД моторов составлял порядка 29% – лишь на 12% больше, чем в первом двигателе внутреннего сгорания 1876 года.

Можно сказать, что за последние два года мотористам удалось добиться в плане эффективности двигателей большего, чем за 137 предыдущих, и цифры продолжают расти.

«Когда мы только увидели наброски регламента 2014 года, мы нацелились на 40% термического КПД, – признался Коуэлл. – Многие тогда говорили, что это абсолютно невозможно. Но в Формуле 1 мы работаем над тем, чтобы невозможное сделать возможным...»

Энди не без гордости заметил, что в 2015 году компания произвела самый эффективный двигатель в истории Больших Призов – мощность 1,6-литрового 6-цилиндрового силового агрегата превышала 900 л.с., что больше, чем у 3-литрового V10 производства 2005 года.

Также Коуэлл предположил, что в этом году термический КПД сделает новый скачок, и на одной из презентаций он даже ловко бравировал какими-то графиками и таблицами, подтверждающими его слова. При разработке новых 1,6-литровые 6-цилиндровые двигателей основной упор делался на использовании турбины с целью повысить итоговую мощность установки и минимизации потерь драгоценной энергии. Коуэлл сказал, что можно ещё поработать с двигателем внутреннего сгорания, с турбонагнетателем, с электрикой, с элементами батарей и с программным обеспечением...

[Креатив]

У Хонды на тестах начинают проявляться проблемы с надёжностью. И вот тут встаёт вопрос:"А стоило ли блокировать поставку моторов Хонда команде Ред Булл?"

[Ольга !]

И стоит ли блокировать её в будущем.. Рон Деннис уже и про 2017-ый говорил, что Хонда не сможет поставлять движки другим командам.

[fda2000]

А даст ли это что-то? Мерсы как почти не ломались с самого начала нового регламента - так и не ломаются. Ф вообще не ломаются. А Рено хоть и имела на тот момент 4 команды - в надежности (и скорости) им это никак не помогло. В итоге остались с двумя...

[Креатив]

А даст ли это что-то? Мерсы как почти не ломались с самого начала нового регламента - так и не ломаются. Ф вообще не ломаются. А Рено хоть и имела на тот момент 4 команды - в надежности (и скорости) им это никак не помогло. В итоге остались с двумя...

Ну Рено-то вроде стало понадёжней. А Хонде по-прежнему не хватает километража.
Кстати, если Рон будет продолжать гнуть линию на эксклюзивность, то может оказаться в поисках поставщика моторов.

[fda2000]

А даст ли это что-то? Мерсы как почти не ломались с самого начала нового регламента - так и не ломаются. Ф вообще не ломаются. А Рено хоть и имела на тот момент 4 команды - в надежности (и скорости) им это никак не помогло. В итоге остались с двумя...

Ну Рено-то вроде стало понадёжней. А Хонде по-прежнему не хватает километража.
Кстати, если Рон будет продолжать гнуть линию на эксклюзивность, то может оказаться в поисках поставщика моторов.

"Понадежней" для Мака не пойдет. Впрочем как и для РБ судя по их лестным отзывам...
Да не будет он, он согласен на любых кроме топ-команд. Только кто пойдет?..

[David]

Да лана! РБ ващще должны лобызать Рона в ягодички за этот отказ. Щаз бы вместе с маками тестировали очередную чемпионскую хондокофемолку.

[don pelayo]

Весело...

[Ольга !]

В этом году у каждого моториста есть по 32 жетона на доработку силового агрегата.

В соответствии с результатами прошлогодних обсуждений теперь производителям позволено дорабатывать любую часть двигателя. Тем не менее все четыре моториста ограничены 32 жетонами. FIA подтвердила, что в Ferrari уже использовали 23 жетона.

Mercedes использовала 19, Honda – 18, а Renault – семь. Последняя может добиться самого большого прогресса за сезон, учитывая наличие 25 неиспользованных жетонов. Французский производитель вернулся в качестве заводской команды на стартовую решетку в этом сезоне и уже успел улучшить показатели работы своего двигателя на полсекунды.

ВСЕГО ПОТРАЧЕНО ЖЕТОНОВ ПЕРЕД ГП АВСТРАЛИИ:

Ferrari – 23 (осталось 9)
Honda – 18 (осталось 14)
Mercedes – 19 (осталось 13)
Renault – 7 (осталось 25)

[fda2000]

Про грамотный план жетоносохранения Рено помним

[Ольга !]

К теме, затронутой в ветке Феттеля.

... по словам Сёбы, что отказаться от гибридных технологий, и вернуться к атмосферникам? Да не, нереальный сценарий, абсолютно.

Пилот «Феррари» Себастьян Феттель считает, что «Формуле-1» нужно отказаться от гибридных двигателей V6, поскольку на их разработку команды тратят слишком много денег...

И ненужный. Ибо минус Хонда, минус Рено. И Мерс не в восторге явно будет

Берни Экклстоун в очередной раз высказался негативно о гибридных силовых установках, используемых в Ф1, а также подчеркнул, что перед тем, как внедрять эту технологию, этот вопрос нужно было обсудить более детально.

Используемые сейчас двигатели V6 объемом 1,6 литра, системы рекуперации энергии и ограничения расхода топлива были продвинуты лишь для того, чтобы Формула 1 соответствовала современным критериям экологичности, однако команды, гонщики, а так же фанаты до сих пор предпочитают эру атмосферных двигателей V8 объемом 2,4 литра.

«Изначально Макс Мосли предположил, что чем меньше будут двигатели, тем больше производителей захотят прийти в Ф1, – заявил Экклстоун во время Гран При Бахрейна. – На что я ответил, что, может, сначала спросить у самих производителей, чем сделать, а потом ждать и надеяться, что кто-то придет – а ведь они и не пришли.

Когда Максу пришла эта идея в голову, никто и не предполагал, каким окажется этот двигатель. Он однозначно в планах выглядел по-другому: намного проще, примерно в 700 лошадиных сил».

Единственный производитель, пришедший в Формулу 1 после внедрения новых гибридных технологий в 2014-м, и так бы появился в чемпионате – вне зависимости от технического регламента, как считает Экклстоун.

«Honda бы пришла в любом случае, – сказал Берни. – Поэтому мы действительно зря начали использовать эти технологии. В начале производства стало сразу понятно – это слишком дорого.

Меня это всё очень расстраивает, ведь речь идет о поклонниках, которых даже ни о чем не спросили, а я уверен, что они были против. Вот вы [СМИ] четко дали понять, что никому это не нравится, однако дело уже сделано, и Формула 1 медленно, но верно, разрушается».

[fda2000]

Не пришла бы Хонда в любом случае, они много раз говорили что интересуют именно гибриды. И Рено бы точно ушло, по их словам. Зато Косворт бы остался - зверь-мотор был
А идея была не в экологичности, а в интересах двигателестроителей, у которых в гражданке мода на литровые монстры давно прошла. И их спросили, против была только Ф - но как-то вяло.

[ronin(d-less)]

Ну что может сказать, человек находящийся в глубокой старости. Тут и так всё ясно и понятно. Если бы турбо пришёл без всяких ограничений, на количество используемых в одном чемпионате, на количество топлива в момент гонки и т.д. и т.п., плюс всякие там гибридные примочки, то да, он, турбо был бы дешевле атмосферника (или на одном уровне). И в тоже время, если все эти правила применить для V8 2,4 литра, будет ли он дешевле турбо? По моему сомнительно.

[Ольга !]

В Рено рассчитывают, что пилоты смогут провести шесть первых ГП сезона Формулы-1, не меняя моторы. Причиной этого является мощное обновление двигателя с увеличением мощности на 35 л.с., которое французская компания рассчитывает провести на седьмом этапе сезона в Монреале.

Также собираются растягивать свои моторы по максимуму клиенты Мерседеса — Форс Индия, Уильямс и Манор. Они хотят провести сезон на четырёх двигателях вместо разрешённых пяти и сэкономить таким образом € 1,5 млн. На четырёх силовых установках планирует остановиться и заводская команда Мерседеса, сообщает Auto Motor und Sport.

[ronin(d-less)]

В Рено рассчитывают, что пилоты смогут провести шесть первых ГП сезона Формулы-1, не меняя моторы. Причиной этого является мощное обновление двигателя с увеличением мощности на 35 л.с., которое французская компания рассчитывает провести на седьмом этапе сезона в Монреале.

Также собираются растягивать свои моторы по максимуму клиенты Мерседеса — Форс Индия, Уильямс и Манор. Они хотят провести сезон на четырёх двигателях вместо разрешённых пяти и сэкономить таким образом € 1,5 млн. На четырёх силовых установках планирует остановиться и заводская команда Мерседеса, сообщает Auto Motor und Sport.

Ну, а Хонда? Как всегда, десять?