Двигатель болида Формулы 1 - сложная штуковина

[Нормальный]

по мне так не мука, а спортивная борьба
я уже предполагал, что победа а в этом году зависит от взаимопонимания в команде
т.е пилот понятно говорит о своих ощущениях инженеру, тот конструктору, конструктор идет за баблом к главарю, если поняли друг друга - то победа, т.е побеждает КОМАНДА
мне не нравится, что многие тут боготворят пилотов, считая команду обслугой
я, как ИПешник, четко представляю себе важность "командности"

Завтра напишу, спасть пошел, но напишу точно.

[V_M]

не крутящего момента а вращения. именно если пепеборщить с оборотами колеса срываются в занос и износ повышается. максимальный крутящий момент момент на таких двигателях должен находится на средних оботоротах и опять таки ты не поверишь это контролирует сам пилот. передает максимум крутящего момента чтобы лучше сорваться но плавно с оборотами чтоб не была буксовка.когда ты стоишь на светофоре и готовишься порвать задрота который понтуется перед телкой ты держишь обороты в пределах 1000-2000 так как на дорожных тачках двиглы макс крутящий момент выдают на этих оборотов чтобы ты лучше сорвался с места. и ты не давишь со всех сил на газ чтобы не переборщить с вращением и чтоб колеса не ушли в буксовку.
если бы картография подводила бы сама все как надо вообще был бы кайф пилотам. комп все просчиттал и все.
щас все колдуют с подвеской и аэродинаминой. мотор и коробка отошли на задний план.

Крутящий момент развиваемый двигателем пилот не контролирует, он управляет реализацией момента колесами.
Точка максимального момента закладывается конструктивно.
На 1000-2000 резко не стартанеш так как холостой ход на большинстве бензиновых ДВС 650-1100, диапазон 2000-3000 для размеренной езды, а что бы стартануть надо 2500-3000 на первой передче.
С мотором и коробкой сейчас не работают из-за ограничений на их ресурс, вот и осталась аэродинамика и подвеска.
Картографию надо выбрать до гонки, вот и получаем угадали или не угадали.

[DIABLO]

Крутящий момент развиваемый двигателем пилот не контролирует, он управляет реализацией момента колесами.

наконецто . передавил газ убил резину. недодавил слил позицию.

Точка максимального момента закладывается конструктивно.

нет. эта точка выискивается на дино стенде.

На 1000-2000 резко не стартанеш так как холостой ход на большинстве бензиновых ДВС 650-1100

прямой или распределенный впрыск ? инжектор или карбюратор ?
зимой на холостых мотор крутится и на 1500 а потом падает. летом если мотор исправен 500-1000.

диапазон 2000-3000 для размеренной езды

размеренная езда это доводить обороты до половины допустимого. все зависит идешь ты в гору или нет. 2000-3000 это считай недокручиваем если дорога ровная то не стоит .если в гору нужно 3000- 4000 чтобы нагрузки не было. + все зависит от мотора. для каждого мотора свои обороты

а что бы стартануть надо 2500-3000 на первой передче.

неа. колеса пробуксуют и ты потеряешь время. едеальный старт это при 1500- 2000 в зависимости от массы машины. это идеальные обороты при которых колеса не сорвет и машина стартонет максимально резко. я это делаю уже очень давно. не спорь.

[Juan]

А где ты это делаешь, Дьябло?

[DIABLO]

А где ты это делаешь, Дьябло?

или скажешь не так ?

[trinci]

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер выразил уверенность в том, что техническая комиссия ФИА на ближайшем совещании обязательно рассмотрит все обстоятельства, связанные с возможной нелегальностью настроек двигателей на болидах австрийской конюшни.

«Я уверен в том, что этот вопрос будет обсуждаться. Удобно, что плановое совещание технической комиссии ФИА назначено на завтрашний день, так что на этом собрании вопрос, связанный с настройками наших двигателей, обязательно будет обсуждаться. На данный момент технический регламент достаточно ясен, однако я не исключаю, что комиссией может быть разработаны дополнительные технические директивы, которые бы уточняли правила в данной области», – цитирует Хорнера Autosport.

о чем это они?

[trinci]

Инженеры Red Bull Racing долго и плодотворно сотрудничают с мотористами Renault, а двигатель RS 27 позволяет очень гибко управлять своими характеристиками с помощью программного обеспечения, но любое серьёзное ограничение в этой области может негативно повлиять на режимы работы моторов других команд.

В FIA предложили альтернативное решение – запретить изменение картографии двигателя между гонками – в этом случае все моторы будут работать в определённом командами оптимальном режиме, а смена настроек будет разрешена только в момент, определённый регламентом.

ну не понять ведь ничего, журналисты f1news, матвашу

[Juster]

ну так так гнобят РБ, что наверно скоро вообще решат моторы у них отнять.

[Креатив]

ну так так гнобят РБ, что наверно скоро вообще решат моторы у них отнять.

Добавят ещё педаль и порядок.

[trinci]

Как утверждают эксперты издания, новая директива будет содержать особые пределы вариаций крутящего момента, которые могут быть использованы в рамках диапазона оборотов двигателя. Предположительно, по новым правилам предел изменения крутящего момента не будет превышать 2%, что значительно меньше, чем те настройки, которые Red Bull Racing использовала в Хоккенхайме. Благодаря такой картографии двигателя, австрийская команда свела к минимуму пробуксовку задних колёс, а также вырабатывала больше выхлопных газов, что улучшало аэродинамику задней части болида.

Я гений, х-и тут скажешь

[fda2000]

Совпадение это или нет, но все три машины, экипированные двигателями Mercedes (McLaren, Force India и, собственно, Mercedes) в этом году испытывают явные сложности с повышенным износом резины, и, как считают журналисты Auto Motor und Sport, повинен в этом именно двигатель.

"Lotus, Red Bull и Ferrari могут заставить жить дольше идентичный комплект резины", - цитирует издание Льюиса Хэмилтона. Как полагают немцы, виной тому - повышенная мощность моторов в среднем диапазоне оборотов, которая и становится виной износа резины. Косвенно это подтверждают и наблюдения Серхио Переса в Хоккенхайме, где он долго боролся с машинами Force India:

"На выходе из поворотов мы держимся за ними, но затем, в какой-то момент, Force India резво уходила вперед, по крайней мере пока покрышки были свежими".

Руководитель Mercedes AMG Росс Брон также намекнул, что "характеристики моторов играют важную роль в износе резины", и дал понять, что в Mercedes "знают проблему и работают над картографией".

[Juster]

это быстро не лечится, помотают они нервы своим болелам

[fda2000]

это быстро не лечится

Зато в квале помогает, на свежих шинах.

[trinci]

новые моторчики 2014 с клизмой

Сравнительные характеристики моторов "Формулы-1" в 2013 и 2014 году

--------------Моторы образца 2013 года --Моторы образца 2014 года

Конфигурация ---------------------V8-------------V6
Рабочий объем----------------2,4 литра----1,6 литра
Наличие наддува----------------нет--------турбонаддув
Средняя мощность-------------750 л.с.------750 л.с.
Ограничение по оборотам--18 000 об/мин--15 000 об/мин
Ограничение по исполь-
зованию топлива----------------нет-------не более 100 кг (или 140 л) в час
Количество моторов для
одной машины на сезон------------8-----------------5
Пробег мотора до переборки---2000 км-------4000 км


Сравнительные характеристики систем рекуперации в "Формуле-1" в 2013 и 2014 году

------------------------------KERS образца 2013 года---ERS образца 2014 года

Какая энергия поглощается---только кинетическая -----кинетическая и
-----------------------------------------(энергия движения) ------ тепловая

Ограничение по количеству
поглощаемой энергии -----------нет-------Не больше 4 МДж за круг, из них
------------------------------------------------------- не больше 2 МДж кинетической ---------------------------------------------------------энергии

Мощность устройства----------------60 кВт---------------120 кВт
Прибавка мощности,
которую обеспечивает KERS---------80 л.с. ----------------161 л.с.в течение ----------------------------------в течение 6,7 с на круге----------- 33,3 с на круге

Масса устройства----------не регламентирована-------не более 25 кг

новые керсы не хилые

[Max92-...]

Всем привет! Давно не заходил.

Вот не совсем понятно.. 33 сек на круге можно использовать КЕРС. А в чем тогда смысл? Это наверно все возможные места, где на трассе его можно использовать, исключая повороты и всякие опасные места. Просто тупо все будут ехать с КЕРСОМ В чем фишка?..