Новости Scuderia Ferrari HP

[Mika]

Только вот конкурентов до старта устранили, переписав правила на ходу...

[G@rry]

А я давно говорил, что в гоночной академии Феррари не хватает юридического факультета.
Видимо добавили.

[Конди]

Ну, все как обычно. Если феррари выиграла, значит не честно.

[G@rry]

А ты сам готов поверить в их честную победу?

[fda2000]

А ты сам готов поверить в их честную победу?

Ну, раз уж миннападению верит...

[Конди]

А ты сам готов поверить в их честную победу?

Ну, то есть если остальные то честно, если феррари, то нет? Я хз, не смотрю за ле ман. Суслик обычно всякую пишет, его всерьез не воспринимаю и фду тоже.

[Mika]

Да пошёл ты

До старта марафона в Ле-Мане оставалось чуть больше недели, когда его организаторы, французский автоклуб ACO совместно с FIA, неожиданно изменили правила и ввели весовой гандикап для машин заводских команд, выступающих в категории Hypercar.

Машины заводской команды Toyota стали на 37 кг тяжелее – именно они выиграли все этапы WEC в этом году; вес Ferrari увеличился на 24 кг, Cadillac – на 11 кг, а Porsche – на 3.

Просто Тайоту отодвинули перед Ле-Маном

[fda2000]

Президент «Тойоты» Акио Тойода выразил разочарование тем, что руководство WEC изменило регламент гонки «24 часа Ле-Мана» за несколько дней до соревнования.

За 10 дней до старта было объявлено, что по условиям действия программы по уравниванию возможностей количество балласта на болидах было изменено.

«Тойоте» добавили 37 кг – больше всех среди участников. И в итоге болид «Тойоты» был на 16 кг тяжелее болида «Феррари». При этом для «Тойоты» на 4 МДж был увеличен допустимый расход энергии за один стинт.

«Как мы видим, «Ауди» ушла из WEC в 2016 году, «Порше» в 2018, и только «Тойота» осталась бороться в высшей категории. И мы были рады возвращению других производителей в этом году.

Мы занимаемся соревнованиями спортсменов. Автогонками. И они точно не являются автомобильной политикой, где напоказ выставляется упрямство производителей.

Я лишь хочу сказать, что мне бы хотелось, чтобы все гонщики, инженеры, механики соревновались в гоночной серии, которая смотрит на 100 лет вперед. Но когда я смотрел квалификацию я понял, что проиграл политикам.

Лично я предпочитаю не ввязываться в политические битвы, которые происходят за кулисами – я предпочитаю обсуждать все открыто, когда все это видят. Конкуренты должны бороться друг с другом на трассе. В этом и есть суть гонок, и я уверен, что фанаты хотят видеть то же самое», – рассказал Тойода.

[Конди]

Дык, обычная практика. В ф1 тоже много политики. Увы, бабки решают, а потом спорт.

[G@rry]

Так это что получается? Феррари победила честно, а в Тойоте сидят нытики которые не хотят работать?
Бред какой-то.

[DIABLO]

Я же говорил, что Ле Ман будет за красными

Т.е. тебе не на все спортивные мероприятия еврорейха плевать?..

Нет на все. Просто знакомые сказали,что красные взяли Ле Ман.

[fda2000]

Нет на все. Просто знакомые сказали,что красные взяли Ле Ман.

Так красные (итальяшки) главные идеологи всего фашизма, ай яй яй, куратор не заругает?

[fda2000]

https://youtu.be/l1cIcP9naFs?t=30

[Yzerman]

Да, два криворуких скомороха и их шефы снова порадовали.

[Конди]

Слухи: Ferrari продлила контракт с Леклером. А с Сайнсом – не продлила

https://ru.motorsport.com/f1/news/slukh ... /10503276/

Так как Формула 1 ушла на летние каникулы, ближайшие недели поклонникам гонок остается обсуждать лишь события, происходящие вне гоночных трасс. Одна из основных тем в последний месяц лета – это сезон переходов.

Весьма любопытная сплетня гласит, будто Ferrari и Шарль Леклер договорились продолжать совместные выступления. На фоне не самых лучших результатов команды в последнее время немало говорили о том, что после 2024 года, когда заканчивается его нынешнее соглашение, монегаск может покинуть Маранелло.

Однако сторонам, похоже, удалось найти подходящий формат на будущее. Как говорят, новый контракт имеет формулу «2+3» – Шарль точно проведет в Скудерии еще два сезона, а дальнейшее развитие событий будет зависеть от формы команды.

При этом в отношении Карлоса Сайнса, который также останется в Ferrari на будущий год, будто бы принято решение не продлевать сотрудничество. Не особенно известное сетевое издание Funo Analisi Tecnica пишет, что испанец запросил у команды такого же контракта, что у Леклера, но получил отказ.

При этом Карлоса уже давно сватают в Audi, а теперь пошли разговоры о возможности его перехода в Alpine после недавних глобальных перестановок в этой команде. Кого из нынешних гонщиков он там заменит с 2025-го, пока неизвестно.

«Французы хотят "повзрослеть", им нужен быстрый и надежный пилот, и их выбор пал на мадридца, – пишет издание. – Им сыграло на руку, что Ferrari едва ли согласится обеспечить тому равные с Леклером условия».

Переходу Сайнса может способствовать потенциальное назначение на роль руководителя Alpine бывшего босса Ferrari Маттиа Бинотто, о котором тоже много говорят в последнее время.

«Старый друг [Бинотто] всегда поддерживал Сайнса и верил в его способности, – сказано в материале. – Сейчас, прогуливаясь по своим винным поместьям, тот наверняка полон желания вернуться в игру. Их партнерство с Карлосом уже показало себя успешным, почему бы не сделать того инструментом своего реванша?».

Контракты Пьера Гасли и Эстебана Окона с Alpine действуют до конца 2024 года.