Модератор: don pelayo
ну да.fda2000 писал(а):Как это верноJuster писал(а):(и уже дала)
Только не все можно просовершенствовать, есть пределы настроек и текущей концепции шасси.
Понесласьfda2000 писал(а):Джеймс Аллен писал(а):...
В Мельбурне команда Lotus успешно работала с новой резиной Pirelli на длинной дистанции, и в этот уик-энд мы узнаем, смогут ли они повторить этот успех при более жаркой погоде. Инженеры Lotus помогали Pirelli тестировать резину на шасси Renault 2010 года. Они не имеют той информации, которая есть у шинников, но могли понять некоторые особенности работы новых шин.
Делаем ставки на команду члена?"Шины, шины, шины", стонут соперники после первого дня тестов на Сепанге. Проблем с ними нет только у команды Lotus, и это уже вызывает определенные подозрения. Дело в том, что для своих тестов компания Pirelli использует автомобиль предшественницы Lotus, команды Renault, образца 2010-го года, и сейчас начали раздаваться голоса, считающие, что таким образом Lotus получила известное преимущество.
"Да, R30 уже устарела с 2010-го года, но есть вещи, которые не меняются годами, это общая концепция шасси и аэродинамики", - намекнул Михаэль Шмидт, корреспондент Auto Motor und Sport.
"Мы недооценили этот аспект", - ропщет пожелавший остаться неизвестным член одной из команд-соперниц Lotus. "В будущем нам надо будет что-то сделать с этой ситуацией".
С первых Гран При сезона команды задаются вопросом, почему машины Lotus работают с шинами бережнее остальных? В двух первых гонках гонщикам команды удавалось проводить меньшее количество пит-стопов, чем конкурентам, а в Китае Райкконен сохранил в хорошем состоянии свои шины несмотря на заметные повреждения машины. По мнению инженеров Mercedes, секрет кроется в системе FRIC, о которой мы уже неоднократно писали.
FRIC предназначена для поддержания стабильного дорожного просвета по ходу дистанции, то есть фактически представляет собой пассивный аналог активной подвески. Благодаря ей, шины работают в более щадящих условиях, и неудивительно, что разработку своих версий FRIC ведут в Red Bull Racing, McLaren, Ferrari и Williams.
Подобная система уже стоит и на машинах Mercedes, но, как полагают в немецкой команде, соперники из Энстоуна добились большего. «Мы считаем, что их система работает лучше», - сказал конструктор Mercedes Альдо Коста. С ним согласен и руководитель команды, Росс Браун: «У Lotus самая простая, но, вероятно, лучшая система».
Побочный эффект FRIC - ограничения в работе с настройками, так как практически любое изменение аэродинамики отражается и на её работе. «Окно оптимальных настроек шасси очень мало, - утверждает владелец команды Жерар Лопес. - И Кими Райкконен попадает в него чаще, чем Грожан».
Это обусловлено разными стилями пилотирования. По наблюдениям Жерара Лопеса, Роман Грожан имеет самую большую склонность к недостаточной поворачиваемости во всём пелотоне. Что приводит к проблемам при сочетании его настроек с системой FRIC. «Роман нагружает свои шины в затяжных поворотах больше, чем Кими», - сказал Лопес.
Техдиректор Lotus Джеймс Эллисон сообщил, что его команда вскоре намерена установить на Е21 новый элемент передней подвески, который поможет машине лучше поддерживать стабильную высоту передней части автомобиля относительно асфальта. Эллисон не стал сообщать подробности, но, как помнят любители Ф-1, в январе прошлого года Lotus уже представляла подобную систему, которая быстро была запрещена.
"Мы попробуем новый внутренний элемент передней подвески, который станет модификацией того, что мы уже испытывали на зимних тестах и плучили хороший эффект", - сообщил Эллисон.
Все команды стараются добиться максимально стабильного поведения своих машинах на торможении при входе в поворот - именно так шины получают максимально возможное пятно контакта. Этого можно добиться смягчением подвески, но в таком случае придется поднимать выше саму машину, что нарушит аэродинамический баланс. Новое устройство Lotus позволить добиться компромисса и настраивать машину на чуть меньшую высоту (и центр тяжести, а, как следствие, управляемость).
кмк лучше установить хорошо продуманную систему бонусов для Кимыча, ион тада ваще с одной рулевой рейкой станет вице-чемпиономfda2000 писал(а):И еще, стращают:Техдиректор Lotus Джеймс Эллисон сообщил, что его команда вскоре намерена установить на Е21 новый элемент передней подвески,
Ай да Грожан, ай да с... сынtrinci писал(а):для Кимыча, ... станет вице-чемпионом
неа, чемпика лотус баблом не вытянетfda2000 писал(а):Ай да Грожан, ай да с... сынtrinci писал(а):для Кимыча, ... станет вице-чемпионом
Если бы только баблом вытягивали - кое-кто уже был бы мультикратным, а Баттон - без титулаtrinci писал(а):неа, чемпика лотус баблом не вытянет
Да и сам Кими не побирается, может скинуться себе на побрякушку... Тем паче что рейку, 200 раз переделанную, как раз Кими довел до совершенства.trinci писал(а):кмк лучше установить хорошо продуманную систему бонусов для Кимыча, ион тада ваще с одной рулевой рейкой станет вице-чемпиономfda2000 писал(а):И еще, стращают:Техдиректор Lotus Джеймс Эллисон сообщил, что его команда вскоре намерена установить на Е21 новый элемент передней подвески,
75 лимонов за команду, идущую на втором месте в ЧМ? Недорого они себя ценятИзвестный финансовый журналист Кристиан Силт сообщил о том, что владелец Genii Capital Жерар Лопес продал часть акций команды за полтора миллиона долларов некоему Эндрю Рухану. Лопес подтвердил сделку, сообщил, что "Рухан является моим старым другом и партнером в некоторых инвестиционных поектах, и купленные им два процента акций позволят войти в совет директоров, хотя это несущественный пакет".
Да и что им с этого лимона, масштабнее торговать надо...
У Рено отобрал и отдал МерсуСилт сообщил также о том, что Берни Экклстоун, который первоначально отказывался предоставить Mercedes место среди акционеров Ф-1, как другим топ-командам, в итоге пересмотрел свое решение и пошел на уступки.
так ведь по дружески. В открытой продаже акций нет, так что истинная стоимость неизвестна.fda2000 писал(а):75 лимонов за команду, идущую на втором месте в ЧМ? Недорого они себя ценят
Известный британский журналист Джо Сейвард прокомментировал покупку 35 процентов акций команды «Лотус» инвестиционной группой Infinity Racing Partners Ltd, рассказав о том, кто владеет данным консорциумом.
«Компания Infinity Racing Partners Ltd была зарегистрирована 3-го июня, а ее акциями владеют пять разных инвесторов. Основная часть акций – 60 процентов – принадлежит фирме Universal Sports Group LLC. Финансовые операции в США под этим именем проводят сразу несколько компаний, однако штаб-квартира компании находится в Бруней. Состояние султана Брунея оценивается в 19 миллиардов долларов. Примечательный факт – султан Брунея является обладателем одной из лучших коллекций автомобилей в мире, которая насчитывает приблизительно 7000 экземпляров, а ее стоимость оценивается в 5 миллиардов. Однако, лишь один человек из правящей семьи ранее проявлял интерес к профессиональному автоспорту – один из братьев султана принц Джефри. Ранее он являлся одним из спонсоров «Феррари».
Двадцать процентов акций Infinity Racing Partners Ltd принадлежат Crescent Investment Management LLC – группе инвестиционных бизнесменов из Нью-Йорка. Контролирует деятельность группы гражданин США Мансур Ишаз, который начал развивать свой бизнес на территории США с 1990 года.
Третьим партнером фирмы с 20 процентами акций является частная инвестиционная группа из Абу-Даби Al Manhal International, которая занимается бизнесом в энергетическом секторе», – написал Сейвард в своем блоге.
Состояние султана Брунея оценивается в 19 миллиардов долларов.
Я знаю известную поговорку - хочешь стать миллионером? Тогда стань миллиардером и купи команду Ф1Juster писал(а):? думаешь, Лотус сможет достучаться до
А шуму то было, шуму...Впервые команда Lotus начала обкатывать «двойную DRS» во время прошлогоднего Гран-при Германии (см. левый рисунок) и продолжала испытания в течение пятничных тренировок до конца сезона 2012 года.
Несмотря на то, что «двойная DRS» была изначально интегрирована в конструкцию E21, команда использовала систему лишь во время предсезонных тестов и ни разу не работала с ней во время Гран-при 2013 года. Так было до восьмого этапа сезона прошедшего в Сильверстоуне.
В дни Гран-при Великобритании на машине Кими Райкконена состоялся долгожданный гоночный дебют полностью пассивной системы, отвечающей требованиям технического регламента. Её вертикальный воздуховод больше не связан с основным профилем заднего крыла (см. правый рисунок), а струя воздуха поступающая из него просто срывает воздушный поток с профиля при достижении автомобилем определенной скорости. Как известно, это снижает прижимную силу и позволяет увеличить максимальную скорость машины.
