здарова, коль не шутишьMax92-... писал(а):Всем привет!Давно не заходил.
Вот не совсем понятно.. 33 сек на круге можно использовать КЕРС. А в чем тогда смысл? Это наверно все возможные места, где на трассе его можно использовать, исключая повороты и всякие опасные места. Просто тупо все будут ехать с КЕРСОМВ чем фишка?..
аха, последняя фраза суперtrinci писал(а):здарова, коль не шутишьMax92-... писал(а):Всем привет!
Вот не совсем понятно.. 33 сек на круге можно использовать КЕРС. А в чем тогда смысл? Это наверно все возможные места, где на трассе его можно использовать, исключая повороты и всякие опасные места. Просто тупо все будут ехать с КЕРСОМ
это ДРС опасно использовать где попало,
а КЕРС, это шаг в будущее, НТП, чем дольше используешь керс, тем больше заботишься об окружающей среде
Привет.Max92-... писал(а):Всем привет!
Вот не совсем понятно.. 33 сек на круге можно использовать КЕРС. А в чем тогда смысл? Это наверно все возможные места, где на трассе его можно использовать, исключая повороты и всякие опасные места. Просто тупо все будут ехать с КЕРСОМ
Зря не заходилMax92-... писал(а):В чем фишка?..
Это не ново.Juster писал(а):Сообщения по радио "экономь топливо" будет не менее популярное чем "экономь резину"
Преобразователи тепловой энергии в электрическую.Juster писал(а):Кстати, в ЕРС можно накапливать тепловую энергию. Что именно они имеют ввиду? Паровую машину чтоли ставить будут?
Ничто не ново, но это удивляло и больше разговоров было что это скрытая КТ. Теперь же станет на ровне с шинной проблемой.fda2000 писал(а):Это не ново.Juster писал(а):Сообщения по радио "экономь топливо" будет не менее популярное чем "экономь резину"
один способ я знаю т.к. работал на ГРЭСfda2000 писал(а):Преобразователи тепловой энергии в электрическую.Juster писал(а):Кстати, в ЕРС можно накапливать тепловую энергию. Что именно они имеют ввиду? Паровую машину чтоли ставить будут?
Я имел ввиду 80-е годыJuster писал(а):Ничто не ново, но это удивляло и больше разговоров было что это скрытая КТ. Теперь же станет на ровне с шинной проблемой.fda2000 писал(а):Это не ново.
Кстати тогда тоже турбо рулили, мож это как-то связано?..
Например так:Juster писал(а):Но сомневаюсь что он будет тут использоваться. Какой же именно способ? Урл бы...
http://scarbsf1.com/blog1/2012/06/08/p- ... f1-engine/In this image no wastegate or dump valves are visible, used to manage turbo lag by allowing the turbo to keep spinning when the driver is off throttle. With the TERS system its possible energy harvested from the turbocharger could be reused to keep the turbo spinning. Again we cannot see the TERS MGU in this CAD image. TERS will work via a similar method the KERS, a Motor Generator Unit (MGU) will harvest energy from the exhaust by sitting inline with the turbo charger shaft. Its will generate power from the spinning turbo and will be able to store and discharge that energy. In some cases the team will reuse the TERS energy into the main KERS boost (directly or via a battery) or reuse the TERS energy back into the turbo. In February’s issue of Race Engine Technology Magazine (RET), there was an interview with Simon by the Editor, Ian Bamsey. Simon commented to RET that P.U.R.E. will use TERS to pass power to the KERS MGU to power the engine. Using a battery as a buffer when too much energy is being harvesteddischarged.
Там как я понял дело в т.н. лаге турбо, эта фишка позволяет его сгладить. Но вроде бы никто не запрещает придумать, как заряжать и от температуры...Juster писал(а):Это прямой расход топлива на вращение...
ну снимать с турбины мощность это хотябы вполне понятный технический процесс.fda2000 писал(а):Там как я понял дело в т.н. лаге турбо, эта фишка позволяет его сгладить. Но вроде бы никто не запрещает придумать, как заряжать и от температуры...Juster писал(а):Это прямой расход топлива на вращение...
Конечно команды не хотят.«Никто из команд не хочет переходить на моторы V6, но производители двигателей уверяют, что новые моторы будут хорошо звучать»
Дык когда разгона нет турбо не работает - оно ж от скорости выхлопных газов работает. И главная проблема то в том и есть, что на тапку давишь - а нужной мощности нет, она только через некоторое время приходит. В свое время гонщики извращались и нажимали еще до выхода из поворота. Да, время прошло, эффект наверняка удалось уменьшить - но в Ф1 все равно эти мелочи важны. А вот если при нажатии тапки включать генератор - эффект удастся уменьшить, электричество то оно сразу включается.Juster писал(а):Можно так заряжать батареи, когда разгона нет, т.е. двигатель не впряжен в основную задачу, а весь кпд идет на турбину. Вот тут объемы энергии будут приличные. Только сглаживание вращения турбины даст копейки.
Какие 100 градусов?!! Там на порядок больше, Маки в свое время хотели специальный термостойкий материал для выхлопных заюзать - да им запретили...Juster писал(а):А вот как зарядиться от 100 градусного двигателя и только от тепла выхлопа я не секу.
так как эти градусы украсть, чтоб в батареях заряд появился? Тема открытая.fda2000 писал(а):900 градусов – температура выхлопных газов при полностью открытой дроссельной заслонке.[/url]
А от меньшего объема диффузор страдает... Дилемма , однако, что выбрать Ну, тут я не спец... Но наверняка способы есть.Juster писал(а):так как эти градусы украсть, чтоб в батареях заряд появился? Тема открытая.
С диффузором вообще ж... будет, турбо его скорость реально снизит - я тоже об этом думал. Вот она, хитрая политика ФИА, дожали!Juster писал(а):А от меньшего объема диффузор страдает... Дилемма , однако, что выбрать
