Tyrrell P34 Sixwheeler (Kyalami 1977)

[MAZter]

Запись с борта шестиколесного красавца Tyrrell P34 (Kyalami и Monaco 1977)

[Lenny]

Да уж, чудище было редкостное.

[ice1]

жесть

[player1]

Интересно, как они его настраивали? Ведь углы поворота колёс должны быть разными, причём от степени поворота эта разность должна меняться. Наверно, хорошо держиться на трассе при правильных настройках.

[Zombie]

Да, по-моему, не так уж трудно рассчитать угол разности, исходя из разницы радиуса поворота. Главное сохранять пропорцию. То бишь передаточное отношение одной оси, относительно другой. Это как раз фигня. Но мне кажется - это пример конструкторского идиотизма - лишний вес, лишнее трение - все это только замедляло машину. А теперь представьте механиков, которым нужно сменить не 4 колеса, а шесть.
Такая схема распространена на тягачах, когда надо распределить по осям нагрузку...
Если кто-то подскажет мне были ли выиграны на них ГП и в чем хотя бы намек на преимущество данной схемы - буду премного благодарен.

[player1]

Да, по-моему, не так уж трудно рассчитать угол разности, исходя из разницы радиуса поворота. Главное сохранять пропорцию. То бишь передаточное отношение одной оси, относительно другой. Это как раз фигня. Но мне кажется - это пример конструкторского идиотизма - лишний вес, лишнее трение - все это только замедляло машину. А теперь представьте механиков, которым нужно сменить не 4 колеса, а шесть.
Такая схема распространена на тягачах, когда надо распределить по осям нагрузку...
Если кто-то подскажет мне были ли выиграны на них ГП и в чем хотя бы намек на преимущество данной схемы - буду премного благодарен.

В 1976 году Джоди Шектер выиграл гран при Швеции. Команда тогда сделала дубль. Ещё был один поул и 3 быстрейших круга. Второе название Project 34. В основном, проблемы связывали с шинами. Машина использовала нестандартные 10-ти дюймовые колёса, шины для которых Goodyear так и не смогла сделать как следует. Причины использования такого маленького размера Дерек Гарнер, главный конструктор, обосновывал улучшением обдува и снижением аэродинамическго сопротивления носовой части. Минус был в площади контакта, но колёс было четыре, следовательно, он компенсировался. Другая проблема была связана с конструкцией передней подвески, главным образом, её тяжести. До определённого момента сделать 6-ти колёсный болид предпринимались Марч, Уильямс и Феррари. Собственно они и были сделаны, но в официальных гонках участия так и не приняли, у них даже есть названия: March 2-4-0, Williams FW08B, Ferrari 312T6. В 1983 запретили использоване полного привода, точнее, систем 4WD, позже также было запрещено использование более 4-х колёс. Вообщем, это и стало причиной почему ни Марч, ни Уильямс, ни Феррари так и не выпустили свои болиды на трассу. Думаю, проблема лишнего веса в нынешних условиях разрешилась бы без особых проблем. Конечно, очень трудно сказать, сколько преимуществ дала бы данная схема и главное качество этих преимуществ, по крайней мере, на это было бы интересно посмотреть. Пит-стопы проблем бы не вызвали.

[monocoque]

До определённого момента сделать 6-ти колёсный болид предпринимались Марч, Уильямс и Феррари. Собственно они и были сделаны, но в официальных гонках участия так и не приняли, у них даже есть названия: March 2-4-0, Williams FW08B, Ferrari 312T6. В 1983 запретили использоване полного привода, точнее, систем 4WD, позже также было запрещено использование более 4-х колёс. Вообщем, это и стало причиной почему ни Марч, ни Уильямс, ни Феррари так и не выпустили свои болиды на трассу. Думаю, проблема лишнего веса в нынешних условиях разрешилась бы без особых проблем. Конечно, очень трудно сказать, сколько преимуществ дала бы данная схема и главное качество этих преимуществ, по крайней мере, на это было бы интересно посмотреть. Пит-стопы проблем бы не вызвали.

Но P34 уникален тем, что это единственный вариант машины Ф1 с 4 передними колесами. У остальных машин парные колеса были задними - для того, чтобы добиться большего граунд-эффекта, расширив днище, а у March - для лучшего сцепления с трассой - теоретически это объединяло достоинства полного и заднего привода