F1 International Project - форум f-1.ru

Запись с борта шестиколесного красавца Tyrrell P34 (Kyalami и Monaco 1977)

Да уж, чудище было редкостное.

жесть

Интересно, как они его настраивали? Ведь углы поворота колёс должны быть разными, причём от степени поворота эта разность должна меняться. Наверно, хорошо держиться на трассе при правильных настройках.

Да, по-моему, не так уж трудно рассчитать угол разности, исходя из разницы радиуса поворота. Главное сохранять пропорцию. То бишь передаточное отношение одной оси, относительно другой. Это как раз фигня. Но мне кажется - это пример конструкторского идиотизма - лишний вес, лишнее трение - все это только замедляло машину. А теперь представьте механиков, которым нужно сменить не 4 колеса, а шесть.
Такая схема распространена на тягачах, когда надо распределить по осям нагрузку...
Если кто-то подскажет мне были ли выиграны на них ГП и в чем хотя бы намек на преимущество данной схемы - буду премного благодарен.

Zombie писал(а):Да, по-моему, не так уж трудно рассчитать угол разности, исходя из разницы радиуса поворота. Главное сохранять пропорцию. То бишь передаточное отношение одной оси, относительно другой. Это как раз фигня. Но мне кажется - это пример конструкторского идиотизма - лишний вес, лишнее трение - все это только замедляло машину. А теперь представьте механиков, которым нужно сменить не 4 колеса, а шесть.
Такая схема распространена на тягачах, когда надо распределить по осям нагрузку...
Если кто-то подскажет мне были ли выиграны на них ГП и в чем хотя бы намек на преимущество данной схемы - буду премного благодарен.

В 1976 году Джоди Шектер выиграл гран при Швеции. Команда тогда сделала дубль. Ещё был один поул и 3 быстрейших круга. Второе название Project 34. В основном, проблемы связывали с шинами. Машина использовала нестандартные 10-ти дюймовые колёса, шины для которых Goodyear так и не смогла сделать как следует. Причины использования такого маленького размера Дерек Гарнер, главный конструктор, обосновывал улучшением обдува и снижением аэродинамическго сопротивления носовой части. Минус был в площади контакта, но колёс было четыре, следовательно, он компенсировался. Другая проблема была связана с конструкцией передней подвески, главным образом, её тяжести. До определённого момента сделать 6-ти колёсный болид предпринимались Марч, Уильямс и Феррари. Собственно они и были сделаны, но в официальных гонках участия так и не приняли, у них даже есть названия: March 2-4-0, Williams FW08B, Ferrari 312T6. В 1983 запретили использоване полного привода, точнее, систем 4WD, позже также было запрещено использование более 4-х колёс. Вообщем, это и стало причиной почему ни Марч, ни Уильямс, ни Феррари так и не выпустили свои болиды на трассу. Думаю, проблема лишнего веса в нынешних условиях разрешилась бы без особых проблем. Конечно, очень трудно сказать, сколько преимуществ дала бы данная схема и главное качество этих преимуществ, по крайней мере, на это было бы интересно посмотреть. Пит-стопы проблем бы не вызвали.

До определённого момента сделать 6-ти колёсный болид предпринимались Марч, Уильямс и Феррари. Собственно они и были сделаны, но в официальных гонках участия так и не приняли, у них даже есть названия: March 2-4-0, Williams FW08B, Ferrari 312T6. В 1983 запретили использоване полного привода, точнее, систем 4WD, позже также было запрещено использование более 4-х колёс. Вообщем, это и стало причиной почему ни Марч, ни Уильямс, ни Феррари так и не выпустили свои болиды на трассу. Думаю, проблема лишнего веса в нынешних условиях разрешилась бы без особых проблем. Конечно, очень трудно сказать, сколько преимуществ дала бы данная схема и главное качество этих преимуществ, по крайней мере, на это было бы интересно посмотреть. Пит-стопы проблем бы не вызвали.

Но P34 уникален тем, что это единственный вариант машины Ф1 с 4 передними колесами. У остальных машин парные колеса были задними - для того, чтобы добиться большего граунд-эффекта, расширив днище, а у March - для лучшего сцепления с трассой - теоретически это объединяло достоинства полного и заднего привода