Машина 2026 (AMR26)

[fda2000]

Переход на новый технический регламент открывает возможности для всех команд Формулы 1. Эксперты и болельщики многого ждут от Aston Martin, чью машину разрабатывает технический гений Эдриан Ньюи, а поставщиком силовых установок стала компания Honda.

Однако по информации RacingNews365, британская команда столкнулась с рядом проблем на этапе разработки, что заставило её пересмотреть концепцию машины 2026 года.

Эдриан Ньюи обнаружил, что данные, полученные с помощью аэродинамической трубы и компьютерных симуляций, не являются достаточно надёжными. В результате ещё летом 2025-го он настоял на новой калибровке аэродинамической трубы и переработке программного обеспечения для симуляций.

Эти изменения повлияли на график разработки новой машины, хотя и не привели к глобальной задержке. Тем не менее, команде пришлось отложить утверждение финальных спецификаций ряда компонентов новой машины. Более того, с помощью новых симуляций, выполненных с использованием более точных инструментов, стали видны слабые места изначальной концепции машины 2026 года.

В результате Ньюи пришлось вновь вносить коррективы в технические решения, и это привело к тому, что окончательное утверждение спецификаций отдельных компонентов машины произошло позже, чем планировалось.

Однако в Aston Martin не считают это серьёзной проблемой, поскольку для Ньюи характерно завершать проектирование машины в последний момент, тщательно анализируя все мелкие изменения и улучшения, которые будут внедряться по ходу сезона.

Несмотря на бюджетные ограничения, план модернизации машины 2026 года уже структурирован и ориентирован на чётко прописанные цели. Одним из ключевых направлений является оптимизация аэродинамики и компоновки силовой установки, особенно на ранних этапах, что не только повысит надёжность, но и даст возможность для дальнейшего развития концепции.

В случае с Aston Martin тесное сотрудничество с Honda лежит в основе проектных решений. По сути, оптимизация силовой установки и улучшение аэродинамики – две составляющие единой концепции, которую Ньюи всегда считал преимуществом, трудным для копирования соперниками по ходу сезона.

К летнему перерыву концепция должна обрести окончательную форму, что создаст прочную основу для машины, с которой в Aston Martin планируют бороться за титул в 2027 году.

[Korkinet]

Блин, это мне потом все темы за тобой переименовывать перед началом сезона?

[Mika]

За ним, пидорасом, попрошу заметить

[fda2000]

Так на то он и пидарас

[fda2000]

Блин, это мне потом все темы за тобой переименовывать перед началом сезона?

И ваще, мож начала сезона дождаться, тады ясно станет что не нужно?

[Конди]

Тьфу епт, так все красиво написано, а в конце "планируют бороться за титул в 2027 году." Набибатор.

[Конди]

+10 кг перевес? Нагибатор облажался?

[fda2000]

[fda2000]

В компоновке RA626H представленной 20 января, наиболее сильно бросалось в глаза то, что перед двигателем внутреннего сгорания располагались два оранжевых прямоугольных блока, установленных в два яруса — это батарея и Control Electronics, блок отвечающий за управление силовой установкой. До прошлого года эти два элемента располагались продольно, в один ярус.

Орихара объяснил, что в процессе создания силовой установки учитывали пожелания конструкторов Астон Мартин: «В процессе разработки нового шасси команда настоятельно просила: “Сделайте всё максимально компактным. Нам нужно как можно сильнее сократить длину силовой установки”. Поэтому мы и перешли на двухъярусную компоновку».

[Mika]

[Korkinet]

[Mika]

Ёбань

[don pelayo]

[fda2000]

«Мы явно отстаем, мы вернулись к исходной точке. Не думаю, что мы вообще начинали. В Барселоне нам удалось немного поездить по трассе, но я воспринимал это скорее как съемочный день, шейкдаун, который другие команды провели в частном порядке в Сильверстоуне, проехав 200 км – чего мы сделать не смогли.

Так что именно Барселона стала для нас этими самыми 200 км. Некоторые элементы болида были не готовы к максимальной скорости, так что на прямых пришлось ограничиться 280 км/ч. Это один из примеров того, как нам приходится активно работать над подготовкой к сезону.

Сложно делать выводы. В Бахрейне мы проведем самые первые тесты, это будет наш первый контакт с машиной. В Барселоне мы ее просто запустили и проверили, все ли работает», – сказал Алонсо.

Никогда такого не было и вот опять.

[Mika]

К слову, Брауну в своё время хватило пары дней тестов, чтобы на уже первом ГП привезти всем секунду